Памятник первому трамваю. Фуникулёр

Владимирский спуск, у подножия которого установлен необычный памятник первому киевскому трамваю, всегда был стратегически важным путем для города. Именно это улица соединяла два обособленных центра города: Печерск и Подол.
В начале двадцатого века Владимирский спуск называли просто мостовой. И всем было понятно, о чем идет речь. Дело в том, что в то время в Киеве мостовая была только одна. Владимирский узвоз вошел в историю тем, что по нему была проложена линия электрического трамвая: первого в Российской империи и второго – в Европе. Памятный знак установлен в 1992 году в честь столетнего юбилея.
Долгое время в Российской империи общественным транспортом служили дилижансы или омнибусы – огромные многоместные кареты. Из-за ужасных неудобств в народе часто можно услышать еще одно название этого транспорта: «Сорок мучеников». А киевляне с чувством юмора часто употребляли вместо омнибус слово «обнимусь». Наверное, из-за того, что от езды по ухабистым дорогам пассажиров так и кидало в объятия друг друга.
Омнибусы ходили в Киеве не долго. Они часто и были больше угрозой для пассажиров, чем средством передвижения. В разных городах Российской империи к тому времени успешно действовали конно-железные дороги, которые называли «конками». Появилась конка и в Киеве, но поскольку город расположен на холмах, стали очевидными ее минусы. За год использования этого вида транспорта из 70 закупленных коней скончалось 40. Животные останавливались на крутых подъемах, а пассажирам даже приходилось выходить из вагонов и идти пешком.
Тогда власти города закупили паровые трамваи. Те очень сильно шумели, загрязняли воздух, пугали коней, проезжающих мимо экипажей и всадников. При этом они еле тащили вагоны даже на ровных участках. Кроме этого паровые трамваи были пожароопасными и нерентабельными. Проблема коммуникации между частями города так и осталась нерешенной. Население же Киева тем временем росло колоссальными темпами.
Решение проблемы пришло в 1892 году, когда летом началось регулярное движение первого в Российской империи электрического трамвая. Общепризнанным изобретателем первого трамвая считается немецкий инженер Вернер фон Сименс. Его же фирма и построила в Киеве сеть электрического трамвая, которая оказалась второй в Европе после Берлина.
Длина первого маршрута составляла полтора километра. Соединял трамвай две городские площади: современные Почтовую и Европейскую. В первые дни вагоны были переполнены публикой. Многие ездили по несколько раз вверх и вниз, интересуясь этой киевской новинкой.
Так как соединяющий две площади Владимирский спуск - крутой, то к трамваю применяли повышенные требования безопасности. В каждом трамвае был контролёр, который продавал билеты и следил, чтобы количество человек в вагоне не превышало необходимой нормы.
Мощность двигателя была не больше 27 лошадиных сил. В каждом вагоне двадцать два сидячих места. Еще 18 людей могли стоять в салоне. Нововведение быстро завоевало популярность среди киевлян. Вскоре электрические трамваи появились и в других городах Российской империи, а киевские инженеры-трамвайщики еще долго считались в Европе законодателями моды.
В 1913 году в Киеве действовал двадцать один трамвайный маршрут. Трамваи стали экономически выгодным видом транспорта. Первая мировая война и революция принесли упадок трамвайному движению. В холодные и голодные времена киевляне попросту снимали шпалы, чтобы отапливать свои дома зимой.
В советское время все линии практически пришлось заново возобновлять. Интересно, что в 1977 году трамвайная сеть достигла максимальной длины – 285 километров, с тех пор она по разным причинам сокращается.
Почтовая площадь стала местом еще одного транспортного новшества – фуникулёра.
Как Вы заметили, рельеф в Киеве достаточно холмистый. Это не могло не создавать трудностей для транспортного сообщения между разными частями города. Коммуникации между ними вплоть до середины 19-го века были налажены очень слабо. Дороги не были вымощены, крутые спуски, узкие улицы были особенно опасны и непригодны зимой и в непогоду.
Кроме Андреевского спуска не было иного способа попасть из Подола сразу в Верхний город. Поэтому именно в Киеве появляется один из первых в Российской империи фуникулеров. Идея появилась у киевского инженера Абрахамсона, которого Сергей Витте назвал «инженером в квадрате». Он и предложил создание небольшого железнодорожного подъема на канатной тяге.
Абрахамсон получал образование в Швейцарии. Там он и увидел впервые фуникулер. Это был очень удобный и практичный вид транспорта для условий горного рельефа. Инженер сразу же приспособил увиденную новинку для нужд родного Киева.
Именовали сначала фуникулер «Михайловский механический подъем», и принадлежал он Бельгийскому акционерному обществу (Обществу городской железной дороги), владевшему городским трамваем. Фуникулер заработал в мае 1905 года. В день открытия только немногие рискнули испробовать новинку. Но уже на следующий день 22 тысячи горожан и гостей прокатились на этом «чуде цивилизации».
Такого количества людей фуникулер не перевозит в день даже в наши дни. При этом проживало на тот момент в Киеве около 450 тысяч граждан. Вагоны были привезены из Швейцарии. Рельсы изготовили из дерева. Двигатель вращал колесо. На колесе был намотан трос, который тянул вагон. Сейчас рейки лежат на железобетонной эстакаде. Курсируют два вагона по 65-70 человек. Когда один отправляется на подъем, второй – на спуск.
Фуникулер состоит со специального пути, длинной в 240 метров, и двух станций с площадками для посадки. Разница высоты между 2 станциями - 75 метров. Вагоны приводят в движение с помощью троса, который соединен с подъемным механизмом. Время в пути занимает от двух с половиной до трех минут. Скорость движения – два метра в секунду.
Первоначально фуникулер сообщал террасу Владимирской горки с улицей Боричев Ток. Линия фуникулера была на 38 метров короче. На месте современной нижней станции находилось частное имение. Его владелец запросил у городских властей слишком высокую цену. Поэтому нижнюю станцию соорудили выше. Вход в нее производился через подъезд одного из здешних домов.
Одновременно с сооружением фуникулера от Контрактовой площади по улице Боричев Ток была проложена трамвайная ветка. Действовала система единого билета. Пассажиры, купив билет на трамвай, могли уже без дополнительной оплаты воспользоваться фуникулером. К верхней станции тоже была подведена трамвайная линия.
Проезд на фуникулере совершенно безопасен. За более чем столетнее существования этого вида транспорта в Киеве, случалось только две аварии. В 1928 году во время замены троса оборвался верхний вагон. Жертв не было, пришлось только заменять вагоны. С того времени используют вагоны киевского производства. Подобное происшествие состоялось и в шестидесятых годах.
Каждый год фуникулер закрывают на плановый капитальный ремонт. Ежедневно до пятнадцати тысяч жителей Киева и гостей пользуются этим видом транспорта.
Фуникулер до сих пор – удобнейший способ добраться с Подола к Михайловской и Софийской площадям. Действует он как общественный транспорт, поэтому стоимость проезда для Вас составит всего полторы гривны. Возможно, это еще одна причина, почему туристы так облюбовали редкий вид транспорта. В снежные зимы фуникулер используют лыжники и сноубордисты как дешевый подъемник на склоны Владимирской горки.
На Почтовой площади находится одноименная станция Киевского метрополитена. Два слова и об этом виде транспорта. Киевский метрополитен, открытый 6 ноября 1960-го года, стал третьим в бывшем СССР после Московского и Ленинградского. На конец 2013 года он насчитывает 3 линии общей длиной 67 километров, на которых находятся 52 станции. Запроектированы еще две линии.
Много сил было вложено в украшение станций. В 2012 году станция «Золотые ворота» вошла в список из 22 самых красивых станций метрополитена Европы. А станция «Арсенальная» Святошинско-Броварской линии является самой глубокой в мире и располагается на глубине 105,5 метров. Причем следующая после нее станция «Днепр» – уже наземная. Через Днепр голубые экспрессы переезжают по двум метромостам.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА

Информация по экскурсии "Аудиогид: Киев"

Информация по экскурсии

Длительность: 2,5 ч
Длина маршрута: 3 км
Автор: Ю. Глебова
Читает: Д. Оргин

«Нет на свете города красивее, чем Киев», – писал Михаил Афанасьевич Булгаков. И с классиком, родившимся в этом городе, трудно не согласиться. Киев – город уникальный, необычайно красивый и древний. Аудиогид предлагает прогулку от Золотых ворот через Андреевский спуск к легендарному Подолу, который сумел сохранить свой неповторимый облик.


Что бы воспользоваться экскурсией,
Вам необходимо устройство

Под управлением iOS не ниже 5.1.1
или Android не ниже 4.0.1.



Предложения наших партнеров по Киеву

Такой разный Киев: обзорная экскурсия

Колыбель русской и украинской культуры, город-герой, столица современной Украины, где в цене современное искусство и креативная кухня, — всё это

Автор: Alex

Древний Киев

А знаете ли вы, когда и как возник Киев? А кем был основан? Еще нет? Тогда отправляйтесь на пешеходную экскурсию

Автор: Михаил

Современное искусство Киева

Эта экскурсия станет вашим входным билетом в арт-среду Киева! Сегодня город притягивает творческих людей со всего мира не только своим

Автор: Nadia

Киев по Булгакову

Михаил Булгаков писал: «Нет на свете города красивее, чем Киев!» Во время этой экскурсии вы познакомитесь не только с его

Автор: Татьяна

Мистический Киев

Эта тематическая прогулка погрузит вас в атмосферу тайн и легенд. Вы пройдёте по самой мистической улице столицы, услышите о поверьях, связанных с Лысой горой,

Автор: Татьяна

Жемчужины Печерска

Перед вами возникнет самый аристократический район Киева: здесь издревле шла борьба за власть, и сегодня Печерск — самое дорогое место в городе. Вы разгадаете секреты

Автор: Михаил

Трансфер+экскурсия по загадочному Киеву

Французский писатель и гость города Оноре де Бальзак, бывавший в Киеве трижды, называл его «православным Римом»: купола многочисленных соборов, завораживающие панорамы и богатая, древняя

Автор: Татьяна

Киев сквозь века

За пару часов вы успеете погрузиться в атмосферу древнего Киева и прочувствуете ритм его повседневной жизни. Я хочу показать вам

Автор: Наталья

Аристократические Липки

Современные Липки хранят немало тайн своих бывших обитателей. Этот район необычен для Киева — здесь в конце ХIХ — начале

Автор: Татьяна

Тайны и легенды подиума Киева — улица Крещатик

Приглашаю вас на променад по главной киевской улице — Крещатику. На маршруте от Европейской площади до Бессарабки вы познакомитесь с

Автор: Татьяна

Киев для детей и родителей

Пешеходная экскурсия для детей от 5–6 до 12–13 лет по страницам истории КиеваН

Автор: Татьяна

Киев моими глазами

На экскурсии вы познакомитесь с главными достопримечательностями Киева, увидите места съемок известных кинолент и узнаете историю города со времен Киевской

Автор: Татьяна

Жулики Киева

Киев знаменит не только своими лаврами, Крещатиком, Андреевским спуском, борщом и пампушками. Без жуликов здесь нельзя оценить городской колорит по

Автор: Арсений

Ах, какое чудо — Липки

Я люблю гулять по Липкам, ведь этот район — своеобразная квинтэссенция архитектурной роскоши Печерска. Получив свое название от старинной липовой

Автор: Арсений

Дворики Киева

Киев можно исследовать бесконечно, я говорю это не как влюбленный в этот город человек, а действительно со знанием дела! Если

Автор: Арсений

Секретный Киев

Не замечали в Киеве ничего таинственного? Попробуйте прислушаться к тому, что вам пытаются сказать здания, улицы и разные районы —

Автор: Арсений