Рукери-билдинг. Филд-билдинг

Здание Рукери-билдинг (Rookery Building), которое по праву считается мировым шедевром, строилось с 1885 по 1888 год по проекту одной из известнейших архитектурных фирм Чикаго «Барнхэм и Рут» (Burnham and Root), некоторое время в нём располагался офис этой компании. 12-этажное здание высотой 55 метров считается на сегодня старейшим высотным зданием в городе.
Слово «рукери» (rookery) в переводе с английского означает «гнездовье». Казалось бы, какое может быть гнездовье в центре огромного города? Варианта ответа два: до постройки Рукери-билдинг на этом месте располагалась мэрия, стены и крышу которой облюбовали сотни птиц, особенно вороны и голуби, а внутренние помещения – политики. Кому из них здание обязано своим названием, остаётся только догадываться. В один прекрасный день острый на язык горожанин дал зданию меткое название, которое моментально подхватила пресса. Именно оно стало официальным, когда на месте сгоревшего здания мэрии было предложено возвести новое.
После пожара 1871 года Чикаго захлестнул строительный бум. Архитекторы соревновались между собой и проектировали невиданные ранее небоскрёбы, ставшие со временем визитной карточкой города. Барнхэм и Рут хотели построить здание, в котором традиционные кирпичные фасады и наружные украшения сочетались бы с современностью: стальной каркас, противопожарная защита, лифты и плоские стёкла.
Затея поначалу казалась дерзкой и даже утопической, однако со временем полностью оправдала себя в коммерческом и историческом смысле.
Рут предложил для проекта здания элементы из мавританского, византийского, венецианского и романского стиля, а также новейшие на тот момент строительные технологии. Любопытным был и «плавающий» фундамент, устроенный в расчёте на печально известные болотистые почвы этих мест.
Одним из уникальных украшений здания является двухэтажный вестибюль со стеклянным потолком, сразу же вызвавший всеобщий восторг. Лёгкий, воздушный и ажурный, с двойными витыми лестницами, он даёт прямой доступ света во внутренние помещения.
Большая часть зданий постройки XIX века в центре Чикаго была разрушена, но Рукери-билдинг, к счастью, удалось избежать этой участи благодаря нескольким тщательно спланированным реконструкциям. По сей день оно с честью выполняет функции офисного центра. Первая реконструкция была проведена в 1905-1907 годах по проекту легендарного архитектора Фрэнка Ллойда Райта (Frank Lloyd Wright), в то время – молодого помощника архитектора. Райт взялся за дизайн вестибюля, на тот момент – самого большого в Чикаго. Добавленная им отделка из белого мрамора с персидским орнаментом сделала помещение современнее и ещё роскошнее. В ходе второй реконструкции 1931 года были изменены многие элементы интерьера и наружной отделки, установлены лифты. Третья реконструкция была проведена в 1992 году, она вернула зданию его первоначальный шарм, а вестибюлю – стеклянную крышу, которая долгое время была закрыта. Но даже теперь покой Рукери-билдинг только снится: в конце 2007 года здание приобрело новых владельцев, которые также объявили о своих планах провести полную реконструкцию некоторых частей здания.
Напротив Рукери-билдинг (через Адамс-стрит), высится интереснейшее здание Национального банка Ласалль (LaSalle National Bank Building), известное также как Филд-билдинг (Field Building). Вертикальные линии фасадов и двухэтажный вестибюль обеспечили этому зданию славу одного из лучших в городе образцов стиля ар-деко, последнего небоскрёба, построенного в этом стиле в пределах чикагской «Петли». Однако любопытна не только его архитектура, но и история. На этом месте некогда стоял первый в мире небоскрёб Иншурэнс-билдинг (Insurance Building). Для строительства здания, которое вы видите перед собой, он был разрушен. 45-этажная башня высотой 163 метра была возведена в 1934 году по заказу компании уже известного вам Маршалла Филда (отсюда и название). Она стала последним крупным офисным зданием, построенным в Чикаго перед 20-летним застоем, вызванным Депрессией и Второй мировой войной. Надо отметить, что Филд-билдинг было оборудовано по последнему слову техники: в нём установили скоростные лифты и систему кондиционирования воздуха.
Несомненным украшением и достопримечательностью вестибюля здания является медный указатель расположения лифта, в точности повторяющий форму Филд-билдинг. Он находится за стойкой информации. В 2004 году в здании произошёл сильный пожар, огонь быстро распространился на два этажа. В течение пяти часов пожарные боролись со стихией – как оказалось, здание не было оборудовано системой пожаротушения. К счастью, обошлось без жертв. После этого инцидента были пересмотрены противопожарные нормы для высотных зданий всего города.
Сейчас большую часть помещений здания занимает Национальный банк Ласалль, на 25-м и 45-м этажах располагаются вспомогательные службы, а 43-й и 44-й этажи используются как обеденные залы для сотрудников. Что примечательно, по американской традиции начала XX века, в здании нет тринадцатого этажа.
По той же правой стороне Адамс-стрит можно увидеть 40-этажную башню номер 190 по Ласалль-стрит (190 South La Salle Street). В здании, построенном в 1987 году, прослеживается влияние чикагской школы постройки небоскрёбов конца XIX века. Этот небоскрёб не похож на типичную «коробку» из стекла и металла, у которой нет ни основания, ни верхушки. Напротив, 16-метровое основание этого здания облицовано обожжённым красным гранитом, огромные входы и окна – полированным гранитом. Обратите внимание на интересную крышу со щипцами: в них размещаются юридическая библиотека и читальный зал.
Мы продолжаем движение на запад по Адамс-стрит до пересечения с Уокер-драйв (Wacker Drive). За нами остаётся Ласалль-стрит, о которой нельзя не рассказать подробнее.

-----
Ласалль-стрит. Система транспорта «Эл». Ю-Эс-Джи-билдинг

Ласалль-стрит – одна из основных улиц Чикаго, бегущая с севера на юг. Отрезок Ласалль-стрит, лежащий в пределах «Петли», считается финансовым районом города. Здесь расположены некоторые из самых известных и значительных исторических зданий. К северу от «Петли» улица пересекает реку Чикаго по мосту (LaSalle Street Bridge) и заканчивается у парка Линкольна, недалеко от интереснейшего Исторического музея (Chicago History Museum).
Улица получила своё название в честь Роберта де Ласалля (Robert de LaSalle), французского исследователя, одним из первых изучившего район Великих озёр и Мексиканский залив и заявившего о правах Франции на весь бассейн реки Миссисипи. Ласалль родился в Нормандии и короткое время был членом ордена иезуитов, что повлекло за собой вынужденный отказ от наследства отца. В отчаянном положении 23-летний юноша приплыл в Северную Америку, куда годом раньше перебрался его брат-священник.
Здесь Ласалль обзавёлся землёй и занялся изучением языков коренных народов Западного полушария, в том числе, ирокезов. Именно они рассказали французу о великой реке Огайо, которая несла свои воды в Миссисипи. Продав свои земли, Ласалль начал планировать экспедицию. В 1669 году на пяти каноэ с группой из двенадцати человек он достиг реки Огайо и проследовал по её течению, но не к Миссисипи, которую открыл уже известный вам Жак Маркетт в 1672 году. Вторая экспедиция 1679 года привела исследователя к Великим озёрам и западному берегу озера Мичиган. В его честь названы населённые пункты, учебные заведения, улицы и район в Монреале. С 1927 по 1940 год корпорация «Дженерал Моторс» (General Motors) выпускала элегантный автомобиль под маркой «Ласалль». Многие помнят его по первому фильму о Джеймсе Бонде «Доктор Но» (Dr. No).
На пересечении Адамс- и Уэлс-стрит (Wells Street) наш маршрут ещё раз пересекает колея движения поездов «Эл» («L», El). Самое время рассказать об этой транспортной системе.
«Эл» – третья по загруженности система общественного транспорта в США (на первом месте – нью-йоркское метро). На сегодня работают восемь линий и 144 станции. Общая длина колеи составляет 170 км, из которых около 92 км подняты над землёй, 60 км расположены на наземном уровне и около 20 км – под землёй. С 1993 года каждая линия системы имеет свой цвет: красная, синяя, коричневая, зелёная, оранжевая, розовая, фиолетовая и жёлтая. В среднем, ежедневно поездами этой системы пользуются около 650 тысяч человек. Шумная, иногда медленная и очень часто переполненная пассажирами, «Эл», тем не менее, стала одним из символов города, согласно результатам опросов – «одним из семи чудес Чикаго».
История системы «Эл» началась 6 июня 1892 года, когда маленький паровоз протянул по городу четыре деревянных вагона с тридцатью пассажирами. По «Петле» движение было открыто в 1897 году, что сделало систему в целом гораздо более удобной. Далее с каждым годом сеть маршрутов расширялась, оборудование становилось всё более мощным. Стандарты контроля и электроснабжения чикагской системы приняты в большинстве крупных железнодорожных систем мира.
История «Эл» помнит взлёты и падения: до 1911 года система была практически бесприбыльной, затем был период относительного благоденствия – и новый спад в годы Депрессии. Однако в конце 1930-х годов городу с помощью федерального руководства удалось собрать значительную сумму для того, чтобы реанимировать систему. Работы по устройству подземки на Стейт-стрит были завершены в 1943 году, в 1951 году – после перерыва в строительстве, вызванного Второй мировой войной – открылась подземная линия на Дирборн-стрит. Примерно в те же годы были заменены ставшие почти антикварными деревянные вагоны, проведена ревизия и закрыты мало используемые станции. В 1964 году появились первые вагоны с системой кондиционирования воздуха, а в 1973-м сняты с линий последние вагоны довоенного производства.
В пределах «Петли» расположены надземные коричневая, зелёная, оранжевая, розовая и фиолетовая линии и девять станций. Оранжевая и розовая линии идут по часовой стрелке, коричневая и фиолетовая – против часовой стрелки, зелёная – через весь район.
Обратите внимание на величественное здание по правой стороне Адамс-стрит, расположенное между Уэллс- и Франклин-стрит (Franklin Street). Это Ю-Эс-Джи-билдинг (USG Building) – головной офис всемирно известной корпорации, занимающейся производством строительных материалов. Компания была создана в 1901 году при объединении тридцати предприятий, производящих гипс, и на сегодня является крупнейшим производителем стеновых панелей в США и гипса в Северной Америке.
В свой нынешний офис компания переехала в 1992 году. Его здание является частью комплекса, состоящего из двух башен: одна принадлежит телефонному гиганту «Эй-Ти-энд-Ти» (AT&T Corporate Center), другая – корпорации «Ю-Эс-Джи». 60-этажное здание корпоративного центра «Эй-Ти-энд-Ти» строилось с 1985 по 1989 год, с высотой 307 метров оно входит в число самых высоких зданий мира. Ю-Эс-Джи-билдинг с высотой 164 метра насчитывает 35 этажей. В нём расположены офисные и торговые помещения, ресторан и подземный гараж. Корпорация «Ю-Эс-Джи» имеет собственный вход и занимает девять нижних этажей. Красивейшие интерьеры здания отделаны итальянским мрамором, позолотой и резным дубом.
На пересечении Адамс-стрит и Уокер-драйв вам нужно повернуть влево, чтобы сделать следующую остановку.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА

Информация по экскурсии "Аудиогид: Чикаго"

Информация по экскурсии

Чикаго — один из самых удивительных городов мира, столица блюза и родина небоскрёбов. Население города составляет почти три миллиона человек, метрополии — чуть менее десяти миллионов. В списке крупных городов США Чикаго занимает третью строчку, уступая пальму первенства только Нью-Йорку и Лос-Анджелесу. Этот город входит в число наиболее влиятельных центров экономики, финансов, образования и культуры. Первая часть знакомит с достопримечательностями исторического центра города, так называемой «Петлей».

Продолжительность: 2 ч 18 мин


Что бы воспользоваться экскурсией,
Вам необходимо устройство

Под управлением iOS не ниже 5.1.1
или Android не ниже 4.0.1.



Предложения наших партнеров по Чикаго

Чикаго — родина небоскребов

На экскурсии вам предстоит познакомиться с историей, архитектурой и современной жизнью одного из самых красивых городов США. Вас ждут рассказы о чикагской мафии, вид на город

Автор: Роман

Путешествие в музей автомобильной компании Студебеккер

Вас ждет путешествие в музей автомобильной компании Студебеккер, во время которого вы сможете познакомиться с историческими экспонатами некогда знаменитого производителя,

Автор: Роман