Спасибо товарищу Сталину («Нарвская»)

Мы прибыли на станцию «Нарвская». Осмотрим ее вестибюль, стоя у торцевой стены лицом к эскалатору. В отличие от «Автово», «Нарвская» – станция «пилонного» типа: ее своды поддерживаются массивными пилонами. Мы находимся сейчас на глубине 50 метров. Создать в таких условиях подземный зал с плоским потолочным перекрытием невозможно – оно не выдержит давления грунта. Поэтому при постройке станций глубокого заложения изначально использовали именно пилонную конструкцию.
Возводится она относительно просто – между боковыми станционными тоннелями на месте будущего зала прокладывается еще один тоннель, как правило, того же диаметра. В ходе работ используют взрывотехнику и отбойные молотки. Затем боковые тоннели соединяются с средним проходами, а оставшиеся, как их называют, целики породы образуют пилоны. Целики укрепляют, а если порода не очень прочна, то и просто заменяют железобетонными. Пилоны отделывают мрамором или гранитом, украшают надписями, скульптурными панно.
Со временем на большой глубине научились строить и другие типы станций: в 1938 году в московском метро появилась первая колонная станция – «Маяковская», в 1975 году в ленинградском метро – первые односводчатые станции «Площадь Мужества» и «Политехническая».
Поговорим теперь собственно о станции «Нарвская». Если сравнить ее с другими торжественными станциями первой очереди, открытой в 1955 году, очевидно, что она выглядит… еще немного торжественней. Светящийся потолок (особенно если представить себе все потолочные светильники работающими), рубиновые панели на карнизах. Но если присмотреться к подземному залу внимательнее, создается впечатление, что в нем что-то не доделано. Особенно это чувствуется, если осматривать зал со стороны эскалатора. Конечно же: здесь отсутствует «алтарная часть», которая есть у всех станций первой очереди. На «Нарвской» взгляд спускающихся по эскалатору пассажиров упирается в глухую мраморную стену.
На самом же деле при открытии станции ее архитектурное решение имело завершенность. На торцевой стене располагалось мозаичное панно «Выступление тов. Сталина с отчетным докладом на XVII съезде ВКП (б)». В 1961 году после другого, XX-го съезда, оно было закрыто фальшстеной, за которой была устроена подсобка. По одним сведениям панно демонтировано, по другим сохранилось и теоретически может быть восстановлено, поскольку имеет художественную, и, в некотором смысле, историческую ценность. Тем более что ее автор – классик советской живописи Александр Михайлович Герасимов, тогдашний президент Академии художеств СССР, награжденный всеми титулами и премиями.
Сталин – особая фигура в истории питерского метро, ключ к пониманию многих странных особенностей станций первой очереди. Вспомним исторический контекст. В 1950 году, когда строительство метро было в разгаре, на всю страну прогремело «Ленинградское дело». Только известных людей, включая секретаря горкома Кузнецова?? арестовывали десятками. Сколько же пострадало рядовых ленинградцев, героически отстоявших город, но смолотых машиной репрессий в послевоенные годы, и подумать страшно. Строящееся метро невольно должно было стать своеобразным «замирительным подарком» товарищу Сталину. В проекты оформления станций спешно вносились коррективы; это легко проследить по рабочим эскизам. Практически на каждой станции появился портрет, бюст или скульптура вождя.
В наземном павильоне «Автово» на барабане купола вместо теперешней надписи «Слава защитникам Ленинграда» должно было быть начертано «Слава Великому Сталину». На станциях «Балтийская» и «Площадь Восстания» в верхнем эскалаторном зале предполагалось установить фигуру вождя в полный рост. На станции «Технологический институт» в наземном вестибюле должно было разместиться панно «Встреча тов. Сталина с работниками высшей школы». Большинство этих объектов остались в проекте, те же, что были воплощены, демонтированы после развенчания культа личности. Впрочем, одно сохранившееся изображение Сталина мы еще увидим.
Итак, станция «Нарвская» должная была стать главным аккордом гимна товарищу Сталину. Собственно, в проекте станция и носила скромное и торжественное название «Сталинская».
После изъятия «сталинской начинки» тему оформления «Нарвской» можно условно обозначить как «Слава труду!». Именно так и называется горельеф, который находится наверху в наземном павильоне. Если вам не жалко времени и жетона, поднимитесь и посмотрите на уникальную по композиции работу. Собравшаяся на митинг группа трудящихся смотрят в центр горельефа, но там… никого нет. Объяснить эту странность просто: по первоначальному проекту там должен был находится «отец народов», однако на завершающей стадии работ его фигура была изъята.
Тема труда вполне естественна для станции, которая находится в районе Нарвской заставы. Нарвская застава в конце XIX века сформировалась как рабочая окраина Петербурга. Здесь на землях бывших дворцов и усадеб было построено более десяти заводов и мануфактур, многие из которых действуют и поныне. Пролетариат Нарвской заставы сыграл значительную роль в революционном движении, а площадь перед Нарвскими воротами стала одной из трагических арен «кровавого воскресения».
Массивный неоклассический наземный павильон станции расположен прямо напротив Нарвских ворот. С темой ворот перекликаются и своды подземного зала с дуговыми светильниками. Павильон станции украшен 48 горельефами с 12 повторяющимися сюжетами: здесь можно встретить такие нехитрые скульптурные группы как «Деятели искусств», «Колхозники», «Кораблестроители», «Учащиеся», «Селекционеры», «Метростроевцы», «Текстильщицы», «Литейщики», «Моряки», «Врачи», «Советские воины», «Строители». Почему представители именно этих профессий выбраны для прославления труда – одна из загадок питерского метро.
Следующая остановка маршрута – Варшавский вокзал. Для того чтобы добраться до него, следует доехать до станции «Балтийская» и, пройдя вдоль набережной Обводного канала, остановится у здания бывшего Варшавского вокзала.
-----
Когда выйдете на «Балтийской», обратите внимание, что это станция другого типа – колонного. На большой глубине колонные и колонно-стеновые станции строятся аналогично. Только два станционных тоннеля и соединяющий их тоннель для будущего зала сооружаются намного ближе друг к другу, так что они пересекаются. Образовавшиеся соединения сводов опираются на колонны. Обычно их делают железобетонными, хотя на станции «Кировский завод» они выполнены из чугунных тюбингов.
Самое время рассказать и о дореволюционной истории питерского метро. В столице российской империи его строительство стало жизненной необходимостью. Уже в начале XX века население города превышало 1 млн. человек, а накануне революции составляло уже 2,5 миллиона. Всего известно о десятке дореволюционных проектов метрополитена. Первый из них — проект правления Балтийской железной дороги. В нем предложено одной линией соединить все столичные вокзалы — идея, которая возникала у многих, и в итоге была воплощена при строительстве метрополитена. В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить вокзал в районе Казанского собора и от него проложить тоннельно-эстакадную линию к вокзалам. В этом же году Г. А. Гиршсон выдвинул идею создания метро под Невским проспектом.
Однако наиболее продуманным проектом следует признать проект гражданского инженера П. И. Балинского, который еще в 1898 предложил создать разветвленную сеть столичной железной дороги (им же был предложен аналогичный проект для Москвы). Балинский выступил за создание радиально-кольцевой транспортной системы с Центральным вокзалом, преимущественно эстакадно-насыпной. Кольцо должно было охватить все пригороды Петербурга, планировалось построить 11 новых мостов через Неву и ее рукава. Стоимость проекта была оценена в 190 млн. рублей, при этом доход уже в первый год мог составить около 2 млн. рублей. Однако в 1903 императором Николаем II не без «трамвайного лобби» в городском правлении проект был отклонен.
Практически все дореволюционные проекты были рассчитаны на эстакадные линии. Как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга, использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, при том глубокого заложения, в Петербурге не было в то время достаточных материальных и технических ресурсов.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА

Информация по экскурсии "Аудиогид: Метро и вокзалы Санкт-Петербурга"

Информация по экскурсии

Длительность: 1,5 ч
Автор: С. Баричев
Читает: А. Багрицкий

Увлекательная экскурсия об истории и архитектуре питерского метрополитена и вокзалах северной столице. На примере 8 станций и 5 вокзалов рассказывается о развитии этих видов транспорта в Петербурге, их неотъемлемой связи с историей страны и судьбами конкретных людей. Почему на станции "Автово" только половина колонн стеклянные, "Нарвская" и "Площадь Ленина" кажутся незавершенными, Балтийский и Варшавский вокзал стоят рядом? Почему на "Спортивной" два этажа, а "Владимирская" практически никак не оформлена? Ответы на эти и многие другие вопросы вы найдете в экскурсии. Демо-версия содержит 2 из 13 остановок.


Что бы воспользоваться экскурсией,
Вам необходимо устройство

Под управлением iOS не ниже 5.1.1
или Android не ниже 4.0.1.



Предложения наших партнеров по Санкт Петербургу

Петергоф и Кронштадт: два города за один день

Эта поездка объединила культовые пригороды Санкт-Петербурга — резиденцию русских императоров Петергоф и город-порт Кронштадт. За один день вы насладитесь архитектурными шедеврами и фонтанами русского Версаля,

Автор: Филипп

От крыши к крыше в центре Петербурга

Программа-минимум в городе на Неве — увидеть его сверху! Со мной вы пройдете по системе крыш с видами на все

Автор: Алексей

Петербург с крыши

Вы увидите Северную столицу с другого ракурса, ощутите на лице свежий ветер с Финского залива, сможете отрешиться от уличной суеты

Автор: Алексей

Гуляй как петербуржец

Эта авторская прогулка создана, чтобы не просто познакомить вас с городом на Неве, но дать реальное представление о Петербурге, без

Автор: Анастасия

Ускользающий мир петербургских дворов и парадных (групповая экскурсия)

Вы совершите путешествие по местам малодоступным и пока еще хранящим обаяние атмосферы прошлого — заглянете за парадные фасады петербургских старинных жилых

Автор: Алексей

Летние крыши Петербурга

Внизу движутся машины, спешат люди, но никто из них не знает, что за ними наблюдают. Эта экскурсия поможет вам окунуться

Автор: Юрий

На автобусе и теплоходе по ночному Петербургу

На экскурсии вы почувствуете волшебство петербургской ночи и увидите культовые достопримечательности: Исаакиевскую площадь, крейсер «Аврора», Дом Зингера, Фонтанку с Чижиком-Пыжиком

Автор: Ирина

Покорить крыши Петербурга

Чтобы по-настоящему понять и рассмотреть устройство Петербурга, нужно забраться на его легендарные крыши. На прогулке вы откроете для себя город с новой стороны: увидите знаменитый

Автор: Данил

Дворцы, великолепный парк и фонтаны Петергофа

Гармоничные нордические пейзажи, журчание водных струй и барочная архитектура — всё это Петергоф. Парадная резиденция, расположившись на берегу Финского залива, недаром манит путешественников

Автор: Ирина

Большая обзорная экскурсия с посещением Петропавловской крепости

За 5 часов прошлое города и его облик сложатся для вас в понятную картину. На фоне Невского проспекта, Исаакиевского и

Автор: Филипп

Неформальный Петербург

Вместо стандартных достопримечательностей на моей экскурсии вы увидите Петербург ярких дворов-колодцев и арт-мест, нетипичных баров с историей и художественных мастерских. А вместо классических фактов о Северной столице

Автор: Сергей

Секретный Петербург: прогулка с фотографом

Если вы хотите увезти из Санкт-Петербурга не только воспоминания, но и чудесные фотографии, приглашаю вместе прогуляться по этому таинственному и прекрасному городу. Я проведу вас по мощеным улицам, наполненным

Автор: Арсений и Оля

Открыть Петербург детям!

Познакомить детей с великолепным Санкт-Петербургом — задача ответственная. Я с радостью помогу вам решить ее, рассказывая ребятам об истории города

Автор: Анастасия

Классический Петербург

Эта экскурсия будет особенно интересна тем, кто оказался в Петербурге впервые! Это прекрасный шанс встретиться с самыми знаменитыми достопримечательностями Северной

Автор: Артем

Путешествие по проходным дворам Санкт-Петербурга

Проходные дворы – это портал в другой, нетуристический Питер. Прогулка по ним позволит вам почувствовать дух города, а я расскажу

Автор: Илья

Эрмитаж в компании искусствоведа

На экскурсии мы исследуем более 30 залов Эрмитажа, познакомимся с работами голландских, итальянских и испанских мастеров, античной скульптурой и культурой

Автор: Ирина