Спасибо товарищу Сталину («Нарвская»)

Мы прибыли на станцию «Нарвская». Осмотрим ее вестибюль, стоя у торцевой стены лицом к эскалатору. В отличие от «Автово», «Нарвская» – станция «пилонного» типа: ее своды поддерживаются массивными пилонами. Мы находимся сейчас на глубине 50 метров. Создать в таких условиях подземный зал с плоским потолочным перекрытием невозможно – оно не выдержит давления грунта. Поэтому при постройке станций глубокого заложения изначально использовали именно пилонную конструкцию.
Возводится она относительно просто – между боковыми станционными тоннелями на месте будущего зала прокладывается еще один тоннель, как правило, того же диаметра. В ходе работ используют взрывотехнику и отбойные молотки. Затем боковые тоннели соединяются с средним проходами, а оставшиеся, как их называют, целики породы образуют пилоны. Целики укрепляют, а если порода не очень прочна, то и просто заменяют железобетонными. Пилоны отделывают мрамором или гранитом, украшают надписями, скульптурными панно.
Со временем на большой глубине научились строить и другие типы станций: в 1938 году в московском метро появилась первая колонная станция – «Маяковская», в 1975 году в ленинградском метро – первые односводчатые станции «Площадь Мужества» и «Политехническая».
Поговорим теперь собственно о станции «Нарвская». Если сравнить ее с другими торжественными станциями первой очереди, открытой в 1955 году, очевидно, что она выглядит… еще немного торжественней. Светящийся потолок (особенно если представить себе все потолочные светильники работающими), рубиновые панели на карнизах. Но если присмотреться к подземному залу внимательнее, создается впечатление, что в нем что-то не доделано. Особенно это чувствуется, если осматривать зал со стороны эскалатора. Конечно же: здесь отсутствует «алтарная часть», которая есть у всех станций первой очереди. На «Нарвской» взгляд спускающихся по эскалатору пассажиров упирается в глухую мраморную стену.
На самом же деле при открытии станции ее архитектурное решение имело завершенность. На торцевой стене располагалось мозаичное панно «Выступление тов. Сталина с отчетным докладом на XVII съезде ВКП (б)». В 1961 году после другого, XX-го съезда, оно было закрыто фальшстеной, за которой была устроена подсобка. По одним сведениям панно демонтировано, по другим сохранилось и теоретически может быть восстановлено, поскольку имеет художественную, и, в некотором смысле, историческую ценность. Тем более что ее автор – классик советской живописи Александр Михайлович Герасимов, тогдашний президент Академии художеств СССР, награжденный всеми титулами и премиями.
Сталин – особая фигура в истории питерского метро, ключ к пониманию многих странных особенностей станций первой очереди. Вспомним исторический контекст. В 1950 году, когда строительство метро было в разгаре, на всю страну прогремело «Ленинградское дело». Только известных людей, включая секретаря горкома Кузнецова?? арестовывали десятками. Сколько же пострадало рядовых ленинградцев, героически отстоявших город, но смолотых машиной репрессий в послевоенные годы, и подумать страшно. Строящееся метро невольно должно было стать своеобразным «замирительным подарком» товарищу Сталину. В проекты оформления станций спешно вносились коррективы; это легко проследить по рабочим эскизам. Практически на каждой станции появился портрет, бюст или скульптура вождя.
В наземном павильоне «Автово» на барабане купола вместо теперешней надписи «Слава защитникам Ленинграда» должно было быть начертано «Слава Великому Сталину». На станциях «Балтийская» и «Площадь Восстания» в верхнем эскалаторном зале предполагалось установить фигуру вождя в полный рост. На станции «Технологический институт» в наземном вестибюле должно было разместиться панно «Встреча тов. Сталина с работниками высшей школы». Большинство этих объектов остались в проекте, те же, что были воплощены, демонтированы после развенчания культа личности. Впрочем, одно сохранившееся изображение Сталина мы еще увидим.
Итак, станция «Нарвская» должная была стать главным аккордом гимна товарищу Сталину. Собственно, в проекте станция и носила скромное и торжественное название «Сталинская».
После изъятия «сталинской начинки» тему оформления «Нарвской» можно условно обозначить как «Слава труду!». Именно так и называется горельеф, который находится наверху в наземном павильоне. Если вам не жалко времени и жетона, поднимитесь и посмотрите на уникальную по композиции работу. Собравшаяся на митинг группа трудящихся смотрят в центр горельефа, но там… никого нет. Объяснить эту странность просто: по первоначальному проекту там должен был находится «отец народов», однако на завершающей стадии работ его фигура была изъята.
Тема труда вполне естественна для станции, которая находится в районе Нарвской заставы. Нарвская застава в конце XIX века сформировалась как рабочая окраина Петербурга. Здесь на землях бывших дворцов и усадеб было построено более десяти заводов и мануфактур, многие из которых действуют и поныне. Пролетариат Нарвской заставы сыграл значительную роль в революционном движении, а площадь перед Нарвскими воротами стала одной из трагических арен «кровавого воскресения».
Массивный неоклассический наземный павильон станции расположен прямо напротив Нарвских ворот. С темой ворот перекликаются и своды подземного зала с дуговыми светильниками. Павильон станции украшен 48 горельефами с 12 повторяющимися сюжетами: здесь можно встретить такие нехитрые скульптурные группы как «Деятели искусств», «Колхозники», «Кораблестроители», «Учащиеся», «Селекционеры», «Метростроевцы», «Текстильщицы», «Литейщики», «Моряки», «Врачи», «Советские воины», «Строители». Почему представители именно этих профессий выбраны для прославления труда – одна из загадок питерского метро.
Следующая остановка маршрута – Варшавский вокзал. Для того чтобы добраться до него, следует доехать до станции «Балтийская» и, пройдя вдоль набережной Обводного канала, остановится у здания бывшего Варшавского вокзала.
-----
Когда выйдете на «Балтийской», обратите внимание, что это станция другого типа – колонного. На большой глубине колонные и колонно-стеновые станции строятся аналогично. Только два станционных тоннеля и соединяющий их тоннель для будущего зала сооружаются намного ближе друг к другу, так что они пересекаются. Образовавшиеся соединения сводов опираются на колонны. Обычно их делают железобетонными, хотя на станции «Кировский завод» они выполнены из чугунных тюбингов.
Самое время рассказать и о дореволюционной истории питерского метро. В столице российской империи его строительство стало жизненной необходимостью. Уже в начале XX века население города превышало 1 млн. человек, а накануне революции составляло уже 2,5 миллиона. Всего известно о десятке дореволюционных проектов метрополитена. Первый из них — проект правления Балтийской железной дороги. В нем предложено одной линией соединить все столичные вокзалы — идея, которая возникала у многих, и в итоге была воплощена при строительстве метрополитена. В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить вокзал в районе Казанского собора и от него проложить тоннельно-эстакадную линию к вокзалам. В этом же году Г. А. Гиршсон выдвинул идею создания метро под Невским проспектом.
Однако наиболее продуманным проектом следует признать проект гражданского инженера П. И. Балинского, который еще в 1898 предложил создать разветвленную сеть столичной железной дороги (им же был предложен аналогичный проект для Москвы). Балинский выступил за создание радиально-кольцевой транспортной системы с Центральным вокзалом, преимущественно эстакадно-насыпной. Кольцо должно было охватить все пригороды Петербурга, планировалось построить 11 новых мостов через Неву и ее рукава. Стоимость проекта была оценена в 190 млн. рублей, при этом доход уже в первый год мог составить около 2 млн. рублей. Однако в 1903 императором Николаем II не без «трамвайного лобби» в городском правлении проект был отклонен.
Практически все дореволюционные проекты были рассчитаны на эстакадные линии. Как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга, использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, при том глубокого заложения, в Петербурге не было в то время достаточных материальных и технических ресурсов.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА

Информация по экскурсии "Аудиогид: Метро и вокзалы Санкт-Петербурга"

Информация по экскурсии

Длительность: 1,5 ч
Автор: С. Баричев
Читает: А. Багрицкий

Увлекательная экскурсия об истории и архитектуре питерского метрополитена и вокзалах северной столице. На примере 8 станций и 5 вокзалов рассказывается о развитии этих видов транспорта в Петербурге, их неотъемлемой связи с историей страны и судьбами конкретных людей. Почему на станции "Автово" только половина колонн стеклянные, "Нарвская" и "Площадь Ленина" кажутся незавершенными, Балтийский и Варшавский вокзал стоят рядом? Почему на "Спортивной" два этажа, а "Владимирская" практически никак не оформлена? Ответы на эти и многие другие вопросы вы найдете в экскурсии. Демо-версия содержит 2 из 13 остановок.


Что бы воспользоваться экскурсией,
Вам необходимо устройство

Под управлением iOS не ниже 5.1.1
или Android не ниже 4.0.1.



Предложения наших партнеров по Санкт Петербургу

Ускользающий мир петербургских дворов и парадных

Вы совершите путешествие по местам малодоступным и пока еще хранящим обаяние атмосферы прошлого - заглянете за парадные фасады петербургских старинных

Автор: Алексей

Летние крыши Петербурга

Внизу движутся машины, спешат люди, но никто из них не знает, что за ними наблюдают. Эта экскурсия поможет вам окунуться

Автор: Юрий

Крыши Петербурга

Вы увидите Северную столицу с другого ракурса, ощутите на лице свежий ветер с Финского залива, сможете отрешиться от уличной суеты

Автор: Алексей

Квест по Петропавловской крепости для детей и взрослых

Петропавловская крепость — первое сооружение в городе и наглядное пособие по истории имперской России. Так давайте изучим её через игру! Для этого придётся обойти каждый

Автор: Дарья

Мистический Петербург

Санкт-Петербург неспроста называют городом-призраком. Говорят, что город построен на месте активного разлома земной коры в аномальной зоне, поэтому с самого

Автор: Георгий

Тайны Летнего сада

Летний сад — это не не только аллеи, лавочки и скульптуры. Это и музей, и «декорация» громких исторических событий, и рай для археологов. Я познакомлю вас с любопытными секретами

Автор: Кирилл

Классический Петербург

Эта экскурсия будет особенно интересна тем, кто оказался в Петербурге впервые! Это прекрасный шанс встретиться с самыми знаменитыми достопримечательностями Северной

Автор: Артем

Доходные дома Петербурга: побывать на крышах и внутри

Данная пешеходная экскурсия дает уникальную возможность увидеть городскую застройку сразу с нескольких ракурсов: снизу, изнутри и сверху. Мы познакомим вас

Автор: Алексей

Эрмитаж в компании искусствоведа

На экскурсии мы исследуем более 30 залов Эрмитажа, познакомимся с работами голландских, итальянских и испанских мастеров, античной скульптурой и культурой

Автор: Ирина

Детская экскурсия по парадным залам Эрмитажа

С чего начинается Эрмитаж? Разумеется, с потрясающих парадных залов, каждый из которых имеет свою историю, неповторимую архитектуру, свои функции и особенности. Наша прогулка по главным

Автор: Аделина

Экскурсия-детектив "Масонский Петербург"

Масонство — что это? Тайное общество, существующее более 3000 лет, или миф? Каковы истинные цели масонов и как попасть в

Автор: Георгий

Мой Петербург

Я покажу вам Петербург глазами человека, который родился и вырос в этом прекрасном и замечательном городе! Мы увидим его незабываемые

Автор: Антон

Разводные мосты глазами петербуржца

Мосты над Невой разводятся по очереди, и обычно за ночь туристам удается посмотреть на 1-2 моста: с борта теплохода увидеть больше запрещают правила судоходства, а гуляя по набережным,

Автор: Кирилл

Ежедневная прогулка по Петербургу

Добро пожаловать в парадный, всегда загадочный и невероятный Петербург. Вы пройдёте по лабиринтам дворов-колодцев, взглянете на роскошнейшие дворцы Северной столицы, очутитесь там, куда не доходят туристы,

Автор: Tripster

Отправить открытку из Эрмитажа

Эрмитаж завораживает своим величием. Каждый посетитель обнаружит здесь тот зал и те экспонаты, к которым захочет возвращаться снова и снова. Давайте искать их вместе: я покажу

Автор: Александра

Петропавловская крепость для детей

Приглашаю ребят и их родителей на увлекательную прогулку в самое сердце Петербурга, место, откуда началось строительство нашего города — в

Автор: Юлия