Ленинское место (Финляндский вокзал)

Мы находимся перед Финляндским вокзалом, который с советских времен прочно ассоциируется с именем Ленина. Оно и понятно: 3 апреля 1917 года на Финляндский вокзал приехал Владимир Ильич; взобравшись на броневик, он зачитал знаменитые апрельские тезисы, которые закончил не менее знаменитой фразой: «Курс на социалистическую революцию».
Конечно, площадь Ленина не всегда была такой парадной. До появления здесь вокзала это место на Выборгской стороне называлось Волчьим полем; было оно пустынным, иногда здесь пасли скот. Случались в его окрестностях и массовые пьяные драки, отчего поле носило и другое название – Куликово.
Финляндский вокзал всегда был самым тихим и скромным вокзалом Петербурга. Был он построен позже всех – в 1870 году по проекту архитектора П.С. Купинского. Старый вокзал в формах готики стоял несколько по-другому. Фасад его выходил не на набережную, как сейчас, а влево от путей. Сами же пути, пересекая Симбирскую, ныне улицу Комсомола, ту, что проходит вдоль фасада вокзала, продолжались до невского берега. Вы, наверное, уже догадались почему – реки и каналы служили коммуникациями, и на берегу удобно сопрягались водный и железнодорожный транспорт.
Вокзал был сооружен для открытой в 1870 году Финляндской железной дороги, которая протянулось на три сотни километров от Санкт-Петербурга до Рихимяки. К тому времени в Финляндии уже существовала дорога местного значения от Гельсингфорса, то есть Хельсинки. Кстати, стоит оценить степень автономности этого княжества, поскольку на границе, находившейся тогда всего в 20 км от Петербурга, работала настоящая таможня. Ленин, перевалив через финскую границу, чувствовал себя в полной безопасности от царской охранки.
Для постройки соединяющей дороги царским указом был выделен кредит в 10 млн. золотых рублей. Ее строительство длилось 8 лет и было тяжелым; дорогу приходилось прокладывать через леса и болота Карельского перешейка, отдельные участки буквально выгрызали в скальных породах. Как обычно, умиравших от болезней рабочих хоронили здесь же, вдоль полотна. После постройки дорога стала собственностью Великого княжества Финляндского. На дороге вплоть до революции работали только финны. На первых порах она была в основном пассажирской, на ней, как и везде в России, было три класса вагонов; тариф устанавливался в 3, 2 и 1 копейку за версту соответственно.
Дорога оказалось востребованной, по ней не только отправлялись грузовые и пассажирские составы в Великое княжество, но и обслуживались многочисленные дачные пригороды к северу от столицы. С ростом интенсивности движения дорогу в городской черте даже пришлось поднять на насыпь, поскольку ее пути 14 раз пересекали городские улицы. Позже в 1910-х годах она была соединена с остальным петербургскими дорогами специальной веткой и железнодорожным мостом через Неву, который так с тех пор и называется Финляндским.
Уже в советское время значение дороги возросло с присоединением к ней двух других частных дорог – Ириновской и Приморской, после чего она стала охватывать весь Карельский перешеек, а в тяжелые годы блокады спасла тысячи ленинградцев от неминуемой гибели.
Два слова об этих двух дорогах.
Ириновская железная дорога — уникальная частная узкоколейная магистраль, построенная в конце XIX века в северных окрестностях Санкт-Петербурга. Ширина колеи была «американской», то есть вдвое меньше современной – всего 750 мм. Начиналась дорога от Охтинского вокзала на берегу Невы в районе Большой Охты и тянулась к Ириновке и далее к Борисовой Гриве. Строительство проведено по инициативе барона Корфа, которому Ириновка и принадлежала. Дорога была предназначена как для перевозки пассажиров, так и для грузовых перевозок, в частности, для транспортировки торфа, который добывался на принадлежащих Корфу торфянниках и служил топливом для появившихся к тому времени электростанций.
Дорога строилась по американскому образцу — с упрощенными требованиями к строению полотна, профилю и плану трассы, инженерным сооружениям. Инициатива Корфа была поддержана другими крупными землевладельцами в районе предполагаемой дороги. Регулярное движение по ней открыто 1 октября 1892 года. Общая первоначальная протяжённость — около 30 км, на которых находилось 15 станций разного класса. Действовало 5 паровозов мощностью от 20 до 40 лошадиных сил. С выходом к Ладожскому озеру и строительством ветки до Шлиссельбурга дорога удлинилась до 60 км. До революции дорога пользовалась огромной популярностью, благодаря удобству и демократичности железнодорожного состава. Сход и посадка пассажиров допускалась не только на станциях, но и практически в любом месте. Некоторые участки были электрофицированы. В 1926 - 1929 дорога замкнута на Финляндский вокзал. Охтинский вокзал и пути к нему демонтированы, на их месте организовано трамвайное сообщение. Сейчас по городскому участку бывшей дороги проходит Ириновский проспект.
Похожий характер был и у Приморской железной дороги. Она тоже была частной, начиналась на Приморском вокзале (в районе дома 15 по Приморскому проспекту) и шла вдоль северного побережья Финского залива до Сестрорецка, через места, пользовавшиеся популярностью в летнее время. Здесь снимали дачи, здесь же находились курортные учреждения. Ширина колеи была обычной «имперской», но вагоны не спеша передвигались с помощью небольшого паровичка. Билеты выдавались прямо в вагонах и, по сути, это был трамвай с паровой тягой. Приморский вокзал, как и Охтинский, тоже был построен на берегу Невы, точнее, одного из ее притоков. Поскольку он находился в отдалении от центра города, сюда добирались или водным путем или на конке.
Движение по Приморской дороге до Сестрорецка было открыто 23 июня 1893 года. Через год от вокзала к популярной дачной местности протянулась Озерковская ветка. Как и Ириновская дорога, Приморская была частной и очень популярной у любителей загородного отдыха, тем более что этой дорогой пользовались, чтобы добраться до Коломяжского ипподрома. В 1926 году Сестрорецкая ветка присоединена к Финляндскому вокзалу, а уже после войны в 1948 году Озерковская ветка получила второе рождение в качестве Малой Октябрьской железной дороги, то есть «детской». Она работает и поныне, машинистами и кондукторами на ней работают дети, будущие железнодорожники.
Вернемся к истории Финляндского вокзала. В 1926 году на площади, которой присвоили «имя товарища Ленина» (именно так!) появился памятник вождю работы скульптора Евсеева и архитекторов Щуко и Гельфрейх. По странному совпадению, улица, на которой построен вокзал, называлась раньше Симбирской и шла, как мы сказали, по линии фасада современного вокзала. Ну а сам вокзал был построен в 1870 году, когда в Симбирске в семье простого инспектора народных училищ родился сын Володенька.
Особую роль вокзал сыграл в годы войны. Это был единственный действующий вокзал; ведь все остальные железные дороги от Питера, ведущие на юг и запад, были отрезаны фашистскими войсками. На севере, несмотря на истерические требования Гитлера, финские войска ограничились лишь выходом на старую русско-финляндскую границу, сохранив для города возможность доступа к берегу Ладожского озера. Артобстрелы финны вели чисто формально, возможно потому, что командовавший войсками маршал Маннергейм служил в царской армии. В Петербурге прошли лучшие годы его жизни и жестоко перерезать единственную нить, связывавшую осажденный город с Большой землей, бывший царский генерал не мог. Поэтому ветка бывшей Ириновской железной дороги длиной 55 км от Ленинграда до берега Ладожского озера была практически безопасной. Это был первый отрезок знаменитой «Дороги жизни». Уже в начале 1942 года по ней было налажено движение с интенсивностью 10-15 пар поездов в сутки.
Далее Дорога жизни пролегала через Ладогу. Летом на кораблях, зимой и ранней весной на грузовиках доставлялись в осажденный город боеприпасы и продовольствие; из Ленинграда эвакуировались дети и старики, больные и раненные, вывозилось оборудование заводов. 18 января 1942 года блокада была прорвана. Прорыв – это всего лишь узкий коридор по берегу Ладоги в районе Шлиссельбурга, но и он значил очень много. По узкой полосе была проведена менее известная, но не менее важная «Дорога Победы». Всего за три недели по отвоеванному берегу Ладоги проложили 33 километра железнодорожного полотна, соединившей Ленинград с Волховом. Дорога Победы включала полуторакилометровый мост через Неву, в то время еще скованную льдом. Глубина Невы в этом месте составляла 6 метров, поэтому прямо через лед в дно вбивались 20-метровые деревянные сваи, на которые настилался мост и железнодорожное полотно. 7 февраля с Большой земли пришел первый состав, город стал дышать свободнее, хотя до окончательного снятия блокады оставалось еще два года.
В память об этих днях на Финляндском вокзале стоит знак «Дорога жизни». Так случилось, что он оказался намного скромнее гигантского стеклянного саркофага для поезда Ленина.
После войны героический вокзал решили реконструировать; памятник Ленину перетащили на 180 метров ближе к Неве, однако после переделки стало ясно, что проще построить другой вокзал. В июне 1960 года открылось новое здание по проекту архитекторов Ашастина, Баранова, Лукина и инженера-конструктора Рыбина. Строгое и лаконичное, оно является образцом новой ленинградской архитектуры и в то же время сохраняет преемственность с другими петербургскими вокзалами. Доминантой его фасада, как и положено, является часовая башня. Ее высота – 16 метров плюс еще на 30 метров возносится шпиль, столь любимый в питерской архитектуре все 300 лет ее существования и невольно противопоставляемый любимым в Москве башенкам.
С вводом в строй нового Ладожского вокзала в 2003 году Финляндский уступил ему звание самого молодого вокзала в северной столице, но остался самым напряженным по пригородным перевозкам.
Внутрь главного вокзала стоит заглянуть. Пассажиры входя со стороны площади или по переходу из наземного вестибюля метро попадают в просторный кассовый зал площадью 1300 квадратных метров, откуда имеется выход к путям. Кассовый зал кажется просторным и залитым светом благодаря уникальной крыше – куполу в виде железобетонной скорлупки толщиной от 6 сантиметров на макушке до 23 у основания, и опирающейся на колонны-опоры.
Сегодня вокзал, как и Балтийский, является пригородным; даже поезд до Хельсинки с некоторых пор отходит от Ладожского вокзала.
-----
Два слова о «Площади Ленина» как станции Петербургского метрополитена. Расположена она на Кировско-Выборгской линии, между станциями «Чернышевская» и «Выборгская».
Станция открыта 1 июня 1958 года в составе второй очереди метрополитена «Площадь Восстания» — Площадь Ленина». В проекте она носила название «Финляндский вокзал», но не посвятить ее Ленину было нельзя.
«Площадь Ленина» — cтанция пилонного типа глубокого заложения, ее глубина — 71 м, и если не считать недостроенной «Адмиралтейской», она как и «Чернышевская», одна из самых глубоких станций в отечественном метро.
Подземный зал выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева. Так же как и станция «Чернышевская», достраиваемая в период борьбы с архитектурными излишествами, «Площадь Ленина» создает ощущение монументальной безликости или недосказанности. Оформление станции выдержано в контрастных красно-белых тонах. Тема оформления станции не балует оригинальностью: возвращение В. И. Ленина в июне 1917 года из Финляндии в Петроград. Вестибюль станции украшает мозаичное панно, посвящённое выступлению Ленина перед рабочими и солдатами Петрограда 3 апреля 1917 года работы художников Мыльникова и Королёва. Сядем на поезд в сторону «Площади Восстания» и, выйдя на этой станции, осмотрим ее подземный зал.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА

Информация по экскурсии "Аудиогид: Метро и вокзалы Санкт-Петербурга"

Информация по экскурсии

Длительность: 1,5 ч
Автор: С. Баричев
Читает: А. Багрицкий

Увлекательная экскурсия об истории и архитектуре питерского метрополитена и вокзалах северной столице. На примере 8 станций и 5 вокзалов рассказывается о развитии этих видов транспорта в Петербурге, их неотъемлемой связи с историей страны и судьбами конкретных людей. Почему на станции "Автово" только половина колонн стеклянные, "Нарвская" и "Площадь Ленина" кажутся незавершенными, Балтийский и Варшавский вокзал стоят рядом? Почему на "Спортивной" два этажа, а "Владимирская" практически никак не оформлена? Ответы на эти и многие другие вопросы вы найдете в экскурсии. Демо-версия содержит 2 из 13 остановок.


Что бы воспользоваться экскурсией,
Вам необходимо устройство

Под управлением iOS не ниже 5.1.1
или Android не ниже 4.0.1.



Предложения наших партнеров по Санкт Петербургу

Ускользающий мир петербургских дворов и парадных

Вы совершите путешествие по местам малодоступным и пока еще хранящим обаяние атмосферы прошлого - заглянете за парадные фасады петербургских старинных

Автор: Алексей

Летние крыши Петербурга

Внизу движутся машины, спешат люди, но никто из них не знает, что за ними наблюдают. Эта экскурсия поможет вам окунуться

Автор: Юрий

Крыши Петербурга

Вы увидите Северную столицу с другого ракурса, ощутите на лице свежий ветер с Финского залива, сможете отрешиться от уличной суеты

Автор: Алексей

Квест по Петропавловской крепости для детей и взрослых

Петропавловская крепость — первое сооружение в городе и наглядное пособие по истории имперской России. Так давайте изучим её через игру! Для этого придётся обойти каждый

Автор: Дарья

Мистический Петербург

Санкт-Петербург неспроста называют городом-призраком. Говорят, что город построен на месте активного разлома земной коры в аномальной зоне, поэтому с самого

Автор: Георгий

Тайны Летнего сада

Летний сад — это не не только аллеи, лавочки и скульптуры. Это и музей, и «декорация» громких исторических событий, и рай для археологов. Я познакомлю вас с любопытными секретами

Автор: Кирилл

Классический Петербург

Эта экскурсия будет особенно интересна тем, кто оказался в Петербурге впервые! Это прекрасный шанс встретиться с самыми знаменитыми достопримечательностями Северной

Автор: Артем

Доходные дома Петербурга: побывать на крышах и внутри

Данная пешеходная экскурсия дает уникальную возможность увидеть городскую застройку сразу с нескольких ракурсов: снизу, изнутри и сверху. Мы познакомим вас

Автор: Алексей

Эрмитаж в компании искусствоведа

На экскурсии мы исследуем более 30 залов Эрмитажа, познакомимся с работами голландских, итальянских и испанских мастеров, античной скульптурой и культурой

Автор: Ирина

Детская экскурсия по парадным залам Эрмитажа

С чего начинается Эрмитаж? Разумеется, с потрясающих парадных залов, каждый из которых имеет свою историю, неповторимую архитектуру, свои функции и особенности. Наша прогулка по главным

Автор: Аделина

Экскурсия-детектив "Масонский Петербург"

Масонство — что это? Тайное общество, существующее более 3000 лет, или миф? Каковы истинные цели масонов и как попасть в

Автор: Георгий

Мой Петербург

Я покажу вам Петербург глазами человека, который родился и вырос в этом прекрасном и замечательном городе! Мы увидим его незабываемые

Автор: Антон

Разводные мосты глазами петербуржца

Мосты над Невой разводятся по очереди, и обычно за ночь туристам удается посмотреть на 1-2 моста: с борта теплохода увидеть больше запрещают правила судоходства, а гуляя по набережным,

Автор: Кирилл

Ежедневная прогулка по Петербургу

Добро пожаловать в парадный, всегда загадочный и невероятный Петербург. Вы пройдёте по лабиринтам дворов-колодцев, взглянете на роскошнейшие дворцы Северной столицы, очутитесь там, куда не доходят туристы,

Автор: Tripster

Отправить открытку из Эрмитажа

Эрмитаж завораживает своим величием. Каждый посетитель обнаружит здесь тот зал и те экспонаты, к которым захочет возвращаться снова и снова. Давайте искать их вместе: я покажу

Автор: Александра

Петропавловская крепость для детей

Приглашаю ребят и их родителей на увлекательную прогулку в самое сердце Петербурга, место, откуда началось строительство нашего города — в

Автор: Юлия