Бывший (Варшавский вокзал)

В Петербурге сейчас 5 действующих вокзалов – Балтийский, Витебский, Ладожский, Московский и Финляндский, у каждого из них свой характер, определяемый временем, в которое они построены, и направлениями, которые они обслуживают. Варшавский вокзал не отправляет и не принимает поезда с 2001 года, однако представляет значительный интерес для понимания логики развития железнодорожного транспорта. В городе он стал третьим после Царскосельского и Московского.
Почти сразу после открытия железнодорожного сообщения между Москвой и Петербургом Николай I задумывает превратить Россию в железнодорожную державу и приказывает разработать более масштабный проект – строительство линии в сторону европейских столиц. К тому времени в Польше уже была своя небольшая сеть железных дорог с центром в Варшаве. Посему указ Николая I от 1851 года был простым: «1. Соорудить железную дорогу от С.-Петербурга к Варшаве. 2. Дорогу именовать С.-Петербургско-Варшавской. 3. Работы начать с 1852 года, приступив к оным как от С.-Петербурга, так и от Варшавы».
У новой дороги было и другое негласное назначение. Царство Польское всегда было мятежной окраиной Российской империи, в 1830 году случилось знаменитое Польское восстание, которое было подавлено ценой большой крови. Со строительством дороги Николай I рассчитывал получить надежный канал мгновенной по тем временам переброски войск «в случае чего». Как показала история, дорогу надо было тянуть скорее не на запад, а на юг. Отсутствие связи с южными губерниями привело к поражению в Крымской войне и ознаменовало бесславный конец правления Николая I, при всей своей жестокости в общем-то прогрессивного и образованного императора.
Так или иначе, работы на Варшавской дороге начинаются практически сразу, и уже в 1853 году, ровно через два года после открытия дороги от Петербурга до Москвы, начинает действовать первый 45-километровый участок до Гатчины. В Гатчине находилась одна из царских резиденций. Она была основана Павлом I, однако никто из последующих царей ее не любил. Старший сын Павла Александр I предпочитал Царское село, а младший – Николай I – любил Петергоф. Поскольку направление не пользовалось популярностью, поезд до Гатчины ходил только два раза в сутки.
Грянувшая Крымская война перечеркнула планы строительства за казенный счет, и новым хозяином будущей дороги с 1857 года становится Главное общество Российских железных дорог, одним из учредителей которого был Александр Людвигович Штиглиц (о нем мы обязательно поговорим на следующей остановке). Главным инженером стал С.В. Кербедз, прославившийся строительством первого постоянного моста через Неву, а главным архитектором – Сальманович. Первое здание вокзала было неказистым и ничем не отличалось от жилого дома. Почти сразу стало ясно, что оно не способно обслуживать возрастающий поток пассажиров. В 1857 году по Варшавской дороге уже можно было доехать до Луги, в 1859 – до Пскова. В 1862 году дорога дошла до Варшавы, а также вышла на границу с Пруссией в Вержболово, и ее длина достигла 1203 верст.
Теперь дорога стала европейской, по ней можно было добраться до Берлина, Вены, Брюсселя. Поэтому уже в 1858 году началось строительство нового здания вокзала, которое мы видим перед собой. По проекту Сальмановича вокзал был П-образным с двумя боковыми двухэтажными корпусами. Центр вокзала украшен часовой башней и флагштоком. Три из 10 составов, которые могли подъезжать к вокзалу, заезжали под дебаркадер – огромный навес. По бокам в здании вокзала были устроены и пути для отстоя составов. Поезда распределялись между путями с помощью уникальных поворотных кругов.
Вокзал работал интенсивно. Отсюда подданные России отправлялись в Европу; сюда же возвращались соотечественники и прибывали зарубежные гости. Вспомним, как начинается роман Достоевского «Идиот»: «В конце ноября, в оттепель, часов в девять утра, поезд Петербургско-Варшавской дороги на всех парах прибывал в Петербург». В вагоне третьего класса из Швейцарии возвращался князь Мышкин.
О классах вагонов мы расскажем чуть позже, но были такие, кому и первого, самого высокого класса, было мало. Богатые семейства, такие, как, например, Юсуповы, имели собственные вагоны, обставленные как дворцы. С 1881 года вокзал становится «царским»: Александр III, вступивший на престол панически боялся покушения и потому большую часть времени проводил в Гатчине. Примерно тогда же, чтобы упорядочить поток пассажиров, был введен перронный контроль: для входа на перрон необходимо было заплатить 10 коп, что вызвало недовольство публики.
Во время войны зданию был нанесен большой ущерб, от линии фронта его отделял всего десяток километров. После войны вокзал восстановили, присовокупив к фасаду немного неуместную по размерам фигуру Ленина работы скульптора Томского. В советские годы вокзал сохранил статус «европейского», ежедневно он обслуживал 18-20 пар поездов сообщением с Прибалтикой и Европой. Отсюда можно было доехать без пересадки до Варшавы, Берлина, Будапешта, Праги, Парижа, Софии, а также до Риги, Калининграда, Таллина.
В 2001 году Варшавский вокзал был закрыт, пригородные поезда переведены на Балтийский вокзал, поезда дальнего следования отошли к Витебскому вокзалу. Запланировано строительство современного многофункционального комплекса, что из этого получилось, вы видите своими глазами. Правда, пути вокзала использованы удачно – здесь расположен интереснейший Музей железнодорожной техники, среди экспонатов которого настоящие вагоны, паровозы и локомотивы разных лет. В самом здании открыт торгово-развлекательный центр «Варшавский экспресс».
-----
Мы можем направиться в обратном направлении, к Балтийскому вокзалу. Бросим на прощание взгляд на высокую церковь, стоящую справа от вокзала. Неорусский стиль и достаточно угрюмый вид выдают время ее постройки – начало XX века. Церковь Воскресения Христова возведена в 1906 году на средства Всероссийского общества трезвости и принадлежала ему до революции. Пьянство было бичом России во все времена, стоит ли удивляться, что церковь посещало более 1 млн. человек в год. Здесь находилась одна из самых почитаемых на Руси икона «Чаша неупиваемая», на которую верующие возлагали последние надежды в победе над пагубным пристрастием. Случайно или нет, но колокольня храма очень похожа на бутылку, поэтому в народе помимо «Варшавки» и «Церкви всех трезвенников», ее так и называли: «церковь с бутылочкой». В 1930 году церковь была закрыта, в ней был устроен склад. Но в 90-х годах церковь была возвращена верующим, крест на купол был водружен в Вербное воскресенье с помощью вертолета. Кстати, высота «бутылки» - 60 метров, так что, глядя на нее, можно визуально оценить среднюю глубину питерского метро.
Возвращаемся мы к Балтийскому вокзалу вдоль Обводного канала. Стоит сказать и об этой достопримечательности. Пожалуй, это самый унылый из питерских каналов; он лишен всякого романтического ореола и в этом есть какое-то странное очарование.
Обводный канал - один из самых протяженных в Петербурге, его длина составляет 8 километров. Его начали сооружать в конце XVIII века как оборонительное сооружение, служившее южной границей города; канал выходит из Невы и снова в нее впадает.
Считалось также, что создание подобных параллельных водных артерий избавит город от наводнений, однако нетрудно догадаться, что канал, в пару сотен раз меньший, чем сама Нева, не может пропустить через себя сколько-нибудь значительного избытка воды. После достройки и расширения в 1830-х годах канал стал судоходным. Он способствовал развитию в этом районе промышленной зоны. Помимо выполнения транспортной функции, канал использовался для водозабора и, что менее приятно, для стока промышленных отходов. В конечном итоге к началу XX века он превратился в грязный водосток, к тому же не имевший обустроенных гранитных набережных. Несколько раз высказывалась идея засыпать его и устроить автомагистраль. Сейчас канал приведен в относительно приличный вид.
Теперь понятно, что в Петербурге вокзалы строились рядом с каналами не случайно. Каналы, особенно Обводный, служили удобной транспортной магистралью для внутригородских грузовых перевозок. Рядом с Варшавским вокзалом от канала даже была отведена небольшая гавань для подхода грузовых барж.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА

Информация по экскурсии "Аудиогид: Метро и вокзалы Санкт-Петербурга"

Информация по экскурсии

Длительность: 1,5 ч
Автор: С. Баричев
Читает: А. Багрицкий

Увлекательная экскурсия об истории и архитектуре питерского метрополитена и вокзалах северной столице. На примере 8 станций и 5 вокзалов рассказывается о развитии этих видов транспорта в Петербурге, их неотъемлемой связи с историей страны и судьбами конкретных людей. Почему на станции "Автово" только половина колонн стеклянные, "Нарвская" и "Площадь Ленина" кажутся незавершенными, Балтийский и Варшавский вокзал стоят рядом? Почему на "Спортивной" два этажа, а "Владимирская" практически никак не оформлена? Ответы на эти и многие другие вопросы вы найдете в экскурсии. Демо-версия содержит 2 из 13 остановок.


Что бы воспользоваться экскурсией,
Вам необходимо устройство

Под управлением iOS не ниже 5.1.1
или Android не ниже 4.0.1.



Предложения наших партнеров по Санкт Петербургу

Петергоф и Кронштадт: два города за один день

Эта поездка объединила культовые пригороды Санкт-Петербурга — резиденцию русских императоров Петергоф и город-порт Кронштадт. За один день вы насладитесь архитектурными шедеврами и фонтанами русского Версаля,

Автор: Филипп

От крыши к крыше в центре Петербурга

Программа-минимум в городе на Неве — увидеть его сверху! Со мной вы пройдете по системе крыш с видами на все

Автор: Алексей

Петербург с крыши

Вы увидите Северную столицу с другого ракурса, ощутите на лице свежий ветер с Финского залива, сможете отрешиться от уличной суеты

Автор: Алексей

Гуляй как петербуржец

Эта авторская прогулка создана, чтобы не просто познакомить вас с городом на Неве, но дать реальное представление о Петербурге, без

Автор: Анастасия

Ускользающий мир петербургских дворов и парадных (групповая экскурсия)

Вы совершите путешествие по местам малодоступным и пока еще хранящим обаяние атмосферы прошлого — заглянете за парадные фасады петербургских старинных жилых

Автор: Алексей

Летние крыши Петербурга

Внизу движутся машины, спешат люди, но никто из них не знает, что за ними наблюдают. Эта экскурсия поможет вам окунуться

Автор: Юрий

На автобусе и теплоходе по ночному Петербургу

На экскурсии вы почувствуете волшебство петербургской ночи и увидите культовые достопримечательности: Исаакиевскую площадь, крейсер «Аврора», Дом Зингера, Фонтанку с Чижиком-Пыжиком

Автор: Ирина

Покорить крыши Петербурга

Чтобы по-настоящему понять и рассмотреть устройство Петербурга, нужно забраться на его легендарные крыши. На прогулке вы откроете для себя город с новой стороны: увидите знаменитый

Автор: Данил

Дворцы, великолепный парк и фонтаны Петергофа

Гармоничные нордические пейзажи, журчание водных струй и барочная архитектура — всё это Петергоф. Парадная резиденция, расположившись на берегу Финского залива, недаром манит путешественников

Автор: Ирина

Большая обзорная экскурсия с посещением Петропавловской крепости

За 5 часов прошлое города и его облик сложатся для вас в понятную картину. На фоне Невского проспекта, Исаакиевского и

Автор: Филипп

Неформальный Петербург

Вместо стандартных достопримечательностей на моей экскурсии вы увидите Петербург ярких дворов-колодцев и арт-мест, нетипичных баров с историей и художественных мастерских. А вместо классических фактов о Северной столице

Автор: Сергей

Секретный Петербург: прогулка с фотографом

Если вы хотите увезти из Санкт-Петербурга не только воспоминания, но и чудесные фотографии, приглашаю вместе прогуляться по этому таинственному и прекрасному городу. Я проведу вас по мощеным улицам, наполненным

Автор: Арсений и Оля

Открыть Петербург детям!

Познакомить детей с великолепным Санкт-Петербургом — задача ответственная. Я с радостью помогу вам решить ее, рассказывая ребятам об истории города

Автор: Анастасия

Классический Петербург

Эта экскурсия будет особенно интересна тем, кто оказался в Петербурге впервые! Это прекрасный шанс встретиться с самыми знаменитыми достопримечательностями Северной

Автор: Артем

Путешествие по проходным дворам Санкт-Петербурга

Проходные дворы – это портал в другой, нетуристический Питер. Прогулка по ним позволит вам почувствовать дух города, а я расскажу

Автор: Илья

Эрмитаж в компании искусствоведа

На экскурсии мы исследуем более 30 залов Эрмитажа, познакомимся с работами голландских, итальянских и испанских мастеров, античной скульптурой и культурой

Автор: Ирина