Ново-Калинкин мост

Ново-Калинкин мост дарит нам прекрасную панораму набережных Обводного канала.
С самого своего основания Санкт-Петербург рос очень быстро. Необходимость дальнейшего расширения города понимала и императрица Екатерина II. Символично, что если в начале своего царствования она указывала обустроить парадный въезд в город на Фонтанке, то в 1785 году въездные ворота уже пришлось строить перед нынешним Ново-Калинкиным мостом через специально вырытый Выгонный ров, современный Обводный канал. Расстояние, которое мы проходим сегодня за 20 минут, город прошел всего за двадцать лет.
Въездные ворота перед Обводным каналом были спроектированы итальянским зодчим Антонио Ринальди в виде облицованной гранитом массивной арки, увенчанной мраморным двуглавым орлом — государственным гербом Российской империи. Это первые въездные ворота в городе на Неве. Вот как в 1824 году их характеризовал подобострастный публицист Ф. В. Булгарин: «Триумфальные ворота служат доказательством, что соразмерность частей и целого есть основание не только архитектуры, но и всякого искусства. Простая кубическая масса гранита, воздвигнутая вкусом, представляет здание величественное и прелестное».
В 1830 году ворота разобрали в связи с возведением Нарвских триумфальных ворот и граница города отодвинулась еще дальше, к реке Таракановке.
Вообще обустройство городов было страстью Екатерины Великой. При ней регулярную застройку взамен стихийно-деревенской получили многие старинные русские города, например, Тверь и Торжок. Особенно для нее было важно оформление въезда в город, ей вовсе не хотелось, чтобы для прибывающих в него гостей (а с Петергофской дороги в город прибывали иностранцы), столица начиналась бедными слободами.
Екатерина II мечтала, чтобы город располагал к себе с порога, сразу открываясь парадными ансамблями, как в Европе и даже лучше. Известно, что в районе свого любимого Царскосельского парка, на древней Московской дороге, она основала уездный город София, который по ее замыслу, должен был иметь строгую геометрическую планировку и состоять сплошь из красивых зданий. Поэтому не удивительно, что площадь перед Обводным каналом также предполагалось оформить весьма парадно.
И, хотя полностью проект застройки площади не воплотили, все же кое-что было сделано. Кроме разграничения и мощения самого пространства площади, в 1774-1785 годах по проекту Антонио Ринальди были выполнены уже упоминавшиеся парадные въездные ворота, а также каменный однопролетный мост.
Екатерининский Ново-Калинкин мост был разобран уже полвека спустя. В первой трети XIX века под руководством генерал-майора Базена были проведены широкомасштабные работы по продлению Обводного канала до Невы и его последующего расширения.
Соединившись с Невой и к тому же оказавшись в черте разросшегося Санкт-Петербурга, Обводный канал стал важной транспортной артерией. Вдоль него начали расти фабричные корпуса, сформировавшие заводскую окраину города и создавшие унылый заводской пейзаж, который отличает Обводный канал от других романтических каналов Петербурга. Слева по ходу движения на набережной канала хорошо виден длинный краснокирпичный комплекс зданий фабрики «Красный треугольник» (дома 132-140). Он прерывается фантастической арочной конструкцией – это сохранившийся мост через засыпанный участок реки Таракановка.
Поскольку канал при реконструкции был расширен вдвое, до 20 метров, то мосты через канал, в том числе и на пересечении со Старо-Петергофским проспектом, пришлось перестраивать. Новый мост на пересечении со Старо-Петергофским проспектом был спроектирован самим Базеном и окончен в 1836 году. Оказавшись в то время уже в городской черте, мост получил современное название.
Относительно сохранявшихся в неизменном виде с екатерининских времен Старо-Калинкина и Мало-Калинкина мостов он был самым новым. Ново-Калинкин имел кирпичные облицованные гранитом устои, чугунную решетку и восемь чугунных фонарных торшеров художественного литья. Пролет был деревянный, передовой для того времени арочной конструкции. В таком виде мост сохранился до 1930 года, когда был перестроен в железобетоне по проекту инженеров О. Е. Бугаевой и Б. Д. Васильева.
Архитекторы спроектировали длину моста с большим запасом, уже 34 метра, что почти в полтора раза превышало тогдашнюю ширину канала и поэтому значительная часть моста оказалась погребенной в толще земляных береговых откосов. Как выяснилось, не зря; уже в 1932-35 годах между Ново-Калинкиным мостом и Балтийским вокзалом канал был расширен до 31 метра.
Что касается бывшей въездной площади перед Обводным каналом, то с переносом в первой трети XIX века городской заставы на юг, к Нарвской площади, в ней отпала надобность. Уже в середине XIX века площадь исчезла, пространства, выдающиеся за пределы проспекта, были застроены доходными домами. Собственно, к этому времени практически весь участок Старо-Петергофского проспекта между Обводным каналом и Фонтанкой, перестал быть цепью сельского типа домиков и загородных усадьб, а все больше застраивался городского типа домами, вливаясь в черту городской застройки. Нам же пора перейти Ново-Калинкин мост и отправиться дальше вдоль Петергофской дороги.
На прощание Ново-Калинкин мост дам вам полюбоваться двумя храмами
По левой стороне в перспективе видна церковь Воскресения Христова у Варшавского вокзала, в просторечии – «Варшавка», по правой стороне – церковь Богоявления, иначе «Гутуевская». Обе церкви построены в неорусском стиле, популярном на рубеже XIX-XX веков: Гутуевская – в 1889 году, Варшавская – в 1908 году.
И Гутуевская и Варшавская церкви возводились из красного кирпича, что очень сближает их текстурно с окружающими промышленными зданиями. Здесь даже можно говорить об уникальном синтезе неорусского и промышленного стилей. Это в общем-то отражало и внутреннее содержание. Оба храма были очень просторными и рассчитаны на прихожан-рабочих. Да и в советское время они использовались по-хозяйски – под склады.
Наша следующая остановка совсем рядом – у дома №16 по Старо-Петергофскому проспекту.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА

Информация по экскурсии "Аудиогид: Петергофская дорога"

Информация по экскурсии

Длительность: звук 2 часа
Длина маршрута: 3 км
Автор: С. Баричев, М. Несин
Читает: Д. Березин

Аудиогид знакомит с Петергофской дорогой, городской магистралью, проходящей сегодня в Петербурге по Старо-Петергофскому проспекту, проспекту Стачек и Петергофскому шоссе. Основанная 300 лет назад как парадная дорога из столицы в Петергоф, она и сегодня дарит туристам уникальные памятники, великолепные виды и интересные истории из жизни Северной Венеции.


Что бы воспользоваться экскурсией,
Вам необходимо устройство

Под управлением iOS не ниже 5.1.1
или Android не ниже 4.0.1.