Комсомольская площадь. Автово

Всякого, кто оказывается впервые на Комсомольской площади, поражает необычность ее оформления, не лишенная мистического настроения. Окруженная Сталинскими домами, она возникла в 1950-х гг. в ходе реализации разработанного арх. А. А. Олем целостного проекта застройки района Автово. Проект начал реализовываться еще до войны и с тем, что успели построить, мы еще познакомимся.
Первоначально площадь именовалась Круглой, это неофициальное название сохраняется за ней и сейчас. В 1958 г. ее переименовали в честь 40-летия ВЛКСМ. Кажущуюся единой круговую застройку образуют три дугообразных в плане жилых здания. Они построены в 1955-62 гг. по проекту архитекторов. В. А. Каменского, С. Г. Майофиса.
Здесь на площади от Петергофской трассы в сторону отходит Краснопутиловская улица. Несмотря на явно послереволюционное название, улица существовала давно, отсюда начиналась дорога в Царское село.
На стрелке Краснопутиловской улицы и проспекта Стачек комсомольскую тему развивает памятник «Героическому комсомолу», стоящий в центре треугольного сквера. Он поставлен в 1967 г. к пятидесятилетию Октябрьской революции. В капсуле этого памятника заключено письмо, обращенное комсомольцам 2017 года, когда со времени Октябрьской революции пройдет 100 лет. Подобно античным скульптурам, комсомолец изображен обнаженный, из всего облачения у него только буденовка. В народе считают, что это памятник Павке Корчагину.
Давайте начнем наше движение дальше вдоль проспекта Стачек по левой стороне, в сторону реки Красненькой. Заметим, что в начале XVIII века в Петергоф ехали сначала по современной Краснопутиловской улице, а потом сворачивали на нынешнюю Автовскую и уже у Красненькой реки выезжали на современную трассу. В 1754 г. между современной Комсомольской площадью и Автовской улицей был проложен прямой участок Петергофской дороги, который теперь является частью проспекта Стачек.
-----
За улицей Зенитчиков, замыкающий «комсомольский сквер», мы попадаем в район Автово. Со стороны проспекта Стачек Автово перед нами предстает застроенным нарядными высокими зданиями. Но обратите внимание на нюанс. Дома по правой стороне (номера 59-69) неуловимо отличаются от домов по левой стороне. Этот контраст будет заметнее, если вы свернете на улицу Зайцева, или даже дойдете по ней до улицы Маринеско. Дело в том, что левая сторона застроена в основном до войны, а правая после.
В этом масштабном оформлении окраины города – отзвук довоенного генерального плана развития Ленинграда. Тогда предполагалось перенести центр города на юг, за Московскую и Нарвскую заставы. От 1930-х годов в Автово сохранился как раз жилмассив между проспектом Стачек и Краснопутиловской улицей в районе улицы Зайцева, выстроенный по проекту Андрея Оля. На фотографиях 1940-х годов эти дома стоят посреди пустыря. На плане 1934 г. Автово, наряду с районом нынешней Московской площади, предстает частью этого проектируемого большого ансамбля. Но завершенной застройка проспекта Стачек станет уже в послевоенные годы.
На самом деле этот район старше самого Санкт-Петербурга. В XVII в. здесь располагалась финская деревня Ауттова, что в переводе с финского означает «пустошь». Видимо название отразило характер тогда еще неблагоустроенной болотистой приморской низины. Завладев в XVII веке приневскими землями, шведы обратили местное население в лютеранскую веру.
С присоединением этих земель к России, Аутово на русский слух назвали Автово. В 1710-х годах от нынешней Комсомольской площади, где заканчивалась Емельяновская дорога, по проекту английских зодчих была проведена Московская дорога (ныне — Краснопутиловская улица). Она имело большое значение, поэтому в районе Автова вдоль дороги возникли слободы ямщиков.
Лучшими ямщиками считались жители вологодского края, так что неудивительно, что слободы назывались Вологодско-ямскими. Просуществовали они здесь до советского времени. Правда, после наводнения 1824 г. деревню пришлось строит заново. Ей придали регулярную планировку и окружили каналом. В народе даже сложилось предание, что тогда она была создана впервые. Тогда же и получило свое название, которое связывали с косноязычием местного жителя, говорившего что у «афтого дом снесло, у афтова»..
Во второй половине XVIII в. века в районе современного Автова значатся дворянские усадьбы Зыбина, Яковлева, Юшкова, Александра Нарышкина. Усадьбы сохранялись и в XIX в. Известно, что усадьбой Нарышкина, расположенной в районе нынешней улицы Зайцева, в середине XIX в. владела семья архитектора Андрея Ивановича Штакеншнейдера.
В начале XX в. от старинных парков усадеб уже ничего не осталось – превращение усадеб в дачные поселки описаны в чеховском «Вишневом саде». Дома купцов перемежались с домами рабочих окрестных заводов. Лишь в линиях вновь проложенных улиц угадывались границы и главные аллеи бывших усадеб, в основном по левую сторону от нынешнего проспекта Стачек.
От бывшей полукруглой планировки деревни до сих пор сохранилась выемка в застройке проспекта Стачек напротив наземного павильона метро «Автово». Дом с выемкой был построен уже во второй половине 1950-х годов, после указа об отмене архитектурных излишеств. И тут можно насладиться совсем уж тонким архитектурным нюансом. Дома 75-77 на правой стороне достраивались при Хрущеве, объявившем войну архитектурным излишествам. От сталинского масштаба отказываться не стали, но облицевали эти дома с минимальными затратами.
Яркими представителями сталинского ампира стали наземный павильон метро «Автово», а также дома-пропилеи (пр. Стачек, 79), оформившие въезд в Автово со стороны Петергофа. Здания эти были выполнены по плану мастерской «Ленпроекта» во главе с Василием Каменским, которой было получено обустройство проспекта в послевоенные годы. Кстати, подземный вестибюль – тоже памятник хрущевскому перелому. По замыслу архитекторов Е. Н. Левинсона и А. А. Грушке все колонны в станционном зале должны были быть облицованы стеклом и подсвечиваться изнутри. Однако из-за дефицита средств 30 из 46 колонн наспех облицевали мраморной плиткой, а о подсветке и речи быть не могло.
Исказило ландшафт этой части Петергофской дороги строительство автомобильного виадука в 2003 году, который поднимается над Автово. Но таково требование времени, здесь проспект пересекает железнодорожную ветку, ведущую в порт. Построенная до революции, она служила границей города и до недавнего времени не сильно затрудняла движение. Однако в 2000-х годах портовая жизнь забурлила, и пришлось развязывать автомобильную и железную дороги. Следующие объекты можно разглядеть как с эстакады, так и пройтись по старой «нижней дороге».

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА

Информация по экскурсии "Аудиогид: Петергофская дорога"

Информация по экскурсии

Длительность: звук 2 часа
Длина маршрута: 3 км
Автор: С. Баричев, М. Несин
Читает: Д. Березин

Аудиогид знакомит с Петергофской дорогой, городской магистралью, проходящей сегодня в Петербурге по Старо-Петергофскому проспекту, проспекту Стачек и Петергофскому шоссе. Основанная 300 лет назад как парадная дорога из столицы в Петергоф, она и сегодня дарит туристам уникальные памятники, великолепные виды и интересные истории из жизни Северной Венеции.


Что бы воспользоваться экскурсией,
Вам необходимо устройство

Под управлением iOS не ниже 5.1.1
или Android не ниже 4.0.1.