Жемчужина в стальной оправе («Маяковская»)

Станция «Маяковская» – это жемчужина Московского метрополитена, которой восхищается любой пассажир, даже если он выходит на этой станции каждый день. Конструктивная особенность станции состоит в том, что своды опираются на множество тонких, казалось бы, хрупких колонн, в отделке которых впервые в практике метростроения помимо мрамора автор применил авиационную сталь.
«Маяковская» – вторая после «Кропоткинской» станция, созданная архитектором Алексеем Душкиным. На первый взгляд может показаться странным, что сам зодчий сказал о ней буквально следующее: «Маяковская», на мой взгляд, могла бы быть более впечатляющей». Но дело в том, что не все конструктивные замыслы удалось воплотить в свое время в жизнь, и этому можно найти подтверждение. На момент своего открытия в 1938 году «Маяковская» была самой глубокой станцией московского метро. Впервые в истории отечественного метростроения вместо массивных пилонов, держащих свод, были применены стройные колонны, таким образом «Маяковская» стала первой не только в СССР, но и в мире колонной станцией глубокого заложения. Это был, действительно, мужественный шаг советского архитектора – предложить не только смелый архитектурный замысел, но и принципиально новую конструкцию станции, о которой зарубежные специалисты отзывались коротко: «Not possible».
Не стоит забывать и тот факт, что станцию строили в сложнейших гидрогеологических условиях. В ее окрестностях проходит несколько мощных слоёв плывунов – подземных водно-песчаных потоков, не раз создававших препятствия и трудности на пути метростроевцев. Когда было закончено сооружение станции, на своде появились большие продольные трещины. Толщи грунта, находящиеся над станцией под мощнейшим давлением плывунов, дали о себе знать. Продолжение строительства было поставлено под вопрос. Специалисты предлагали залить бетоном всю разработанную часть станции и построить рядом другую, пилонного типа, так как тонкие колонны и большое внутреннее пространство залов обеспечить в подобных грунтах невозможно. Однако было решено пойти на риск и продолжить строительство станции по прежнему проекту, дополнительно укрепив свод. В конечном итоге метростроевцы все же смогли победить неуправляемую подземную реку.
Уникальность станции придают и мозаичные панно в овальных шатрах, которые расположены в потолке центрального зала станции. Это приметы социалистического реализма. В постсоветское время соцреализм высмеивался, зато теперь во всем мире идет настоящая охота на лучшие произведения в этом стиле. Даже наброски к панно для «Маяковской» сегодня стоили бы сотни тысяч долларов, ведь смальтовые мозаики на тему «Сутки советского неба» изготовлены по эскизам знаменитого художника Александра Дейнеки. Несмотря на сюжетные различия, они связаны одной общей тематической линией. Любуясь ими, можно ощутить движение времени, и, действительно, словно прожить целые сутки. Начать осмотр панно стоит с мозаики, расположенной у последнего вагона в сторону «Белорусской». Тут стоит сказать о неоправданно забываемом имени мозаичиста Владимира Александровича Фролова, автора многих мозаик в московском метро, в том числе и тех, которыми мы любуемся здесь. Этот трудолюбивый ленинградский художник в своей мастерской на Васильевском острове до последнего дня собирал свои мозаики. Умер он в 1942 году в блокадном Ленинграде, а его последние работы – мозаики для станции «Новокузнецкой» вывезли по знаменитой Дороге Жизни.
Вернемся к «Маяковской». Особого внимания заслуживает отделка станции: стальные арки, соединяющие колонны, ребра колонн, облицованные редким и очень красивым камнем – уральским родонитом. Стоимость родонита достаточно высока; неудивительно, что со временем часть этого камня исчезла со станции. На некоторых колоннах родонит пришлось заменить красноватым мрамором или даже крашеным цементом.
В 2005 году на станции был открыт второй выход. Его особенность заключается в том, что эскалаторы здесь идут сначала не наверх, а вниз. Лишь пройдя через вереницу коридоров, пассажир попадает на эскалатор, который доставляет его к наземному выходу, в распределительный аванзал. Такие неудобства обусловлены тяжелыми геологическими условиями и плотностью городской инфраструктуры. Потолок над эскалаторным тоннелем украшен мозаичным панно мастерской Ивана Лубенникова с цитатами из стихотворений В.В.Маяковского. Зал украшен яркими мозаиками, продолжающими начатую в 1930-е годы тему «Сутки советского неба». Напротив эскалатора теперь стоит бюст поэта, многие десятилетия находившийся у торцевой стены станционного зала.
«Маяковская» занимает особое место в ряду станций московской подземки не только благодаря своей архитектуре и новаторским инженерным решениям. 6 ноября 1941 года, уже во время войны, здесь состоялось торжественное заседание, посвященное 24-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. С самого утра 6 ноября поезда проходили станцию без остановки. На платформе в центре зала расставляли мебель, возводили трибуну. Через весь зал от эскалаторов до трибуны была проложена красная ковровая дорожка. Работники тщательно проверяли эскалаторы, освещение, оборудование станции. Задолго до начала торжественного заседания на платформу стали спускаться его участники. Вот воспоминания очевидца: «Зал станции «Маяковская» переполнен. Здесь много военных – прямо с фронта. Суровые, озабоченные лица. Все спрашивали: в Москве ли правительство? Будет ли оно на торжественном заседании? И вот к платформе медленно подошел поезд». Состав, доставивший на станцию «Маяковская» руководителей партии и правительства, подготовили работники электродепо «Сокол». Вел поезд старший машинист Калинников. Ровно в 19 часов 30 минут торжественное заседание начало свою работу. С докладом выступил Иосиф Сталин. Это заседание и парад войск, который состоялся на следующее утро, 7-ого ноября 1941 года, как писали газеты, «вселили в советских людей глубокую уверенность в разгроме немецко–фашистских войск и произвели ошеломляющее впечатление на весь мир». В остальное время «Маяковская» функционировала в общем для всех столичных станций режиме.
Подробнее о работе метрополитена в годы Великой Отечественной войны мы расскажем Вам по пути к последней остановке нашей экскурсии – «Комсомольской» Кольцевой линии. При желании по дороге Вы можете также ознакомиться со станциями «Динамо», «Аэропорт» и «Сокол».
-----
22 июня 1941 года началась Великая Отечественная Война. В этот же день по распоряжению Наркомата путей сообщения стартовали первоочередные работы по мобилизационным планам.
Ровно через месяц немецкая авиация впервые совершила налёт на Москву, в ходе которого были разрушены многие здания. Повреждения были нанесены и метрополитену: например, бомба пробила перегонные тоннели нынешней Филёвской линии между станциями «Арбатская» и «Смоленская». И все же подземка была единственной защитой от бомбежек. Вскоре ее станции были приспособлены под бомбоубежища: на платформах и на путях, застланных деревянными щитами, были расставлены топчаны, раскладушки или, порой, просто разложены матрацы. На них отдыхали женщины и дети, пожилые люди и инвалиды. Не оставались пустыми и тоннели. На каждой станции стояло несколько вагонов или полноценный состав, где работниками метро были организованы медицинские пункты, также в вагонах устанавливались бочки с питьевой водой. После снятия воздушной тревоги москвичи покидали подземные дворцы, и метрополитен готовился к перевозке пассажиров. Уже через несколько минут по тоннелям носились лихие поезда.
Сначала метрополитен становился бомбоубежищем только на время воздушных налётов, однако, когда угроза очередного налёта стала повседневной, московская подземка была переведена на особый режим работы. С 18 часов, еще до сигнала «Воздушная тревога!», прекращалось движение поездов, и население укрывалось в метро на ночь. Днем метрополитен продолжал осуществлять свои транспортные функции.
Со временем жители столицы настолько привыкли к такому режиму работы метро, что уже за час-полтора до его закрытия у вестибюлей выстраивались длинные очереди. Подземка стала единственным местом безопасного отдыха. Несмотря ни на что, город и под землей продолжал жить своей жизнью: во время войны в метро родилось 217 детей. На станциях была организована продажа молока и хлеба, были смонтированы фонтанчики с питьевой водой, устроены медицинские и продовольственные пункты. Также в метро, например, на станции «Курская», имелись библиотеки, кинотеатры, в которых транслировалась свежая кинохроника с фронта. На станции «Чистые пруды» разместились отделы Генерального штаба Красной Армии и ПВО; поезда проходили эту станцию без остановки, а ее перрон был отгорожен от путей высокой фанерной стеной.
Даже в дни наступления немцев на Москву не прекращалось строительство новых станций. Работы пришлось остановить лишь в октябре 1941 года, когда фашисты вплотную подошли к столице. В случае захвата Москвы метро было решено затопить. 16 октября, когда даже Сталин не верил в спасение столицы, метрополитен был закрыт. Поступил приказ рубить кабели и готовить затопление. Пустить воду планировалось из Москвы-реки на действующем перегоне «Площадь Свердлова» – «Новокузнецкая» и строившемся перегоне «Павелецкая» – «Завод имени Сталина», где тоннель проходит на глубине 20 метров от речного дна. Но уже 17 октября, когда к Москве подошли сформированные в Сибири дивизии, и Жуков пообещал Сталину удержать столицу, метро снова открылось для пассажиров. Враг был отброшен, и строительство новых станций возобновилось. Уже 1 января 1943 года началось движение поездов до станции «Завод имени Сталина» (сейчас «Автозаводская»), правда, промежуточные «Новокузнецкая» и «Павелецкая» открылись почти на год позже (20 ноября). Всё это время поезда проходили их без остановки.
Открытие «Новокузнецкой» затянулось из-за нехватки тюбингов, то есть металлической оболочки тоннелей, для наклонного хода, поставщиком которых был Днепропетровский металлургический завод – предприятие оказалось на оккупированной территории. Организовать выпуск тюбингов, причем не только для Замоскворецкого, но и для строившегося тогда Покровского радиуса, было нелегко: сказывалась острая нехватка сырья. Пока в Москве стахановскими темпами налаживали производство тюбингов, готовые к эксплуатации тоннели ждали подземных экспрессов. Но рабочим Завода имени Сталина (ныне ЗИЛ), нового советского автогиганта, а, кроме того, оборонного предприятия, срочно требовалась быстрая и надёжная связь с центром и другими районами. В конце концов, было принято решение открыть второй участок без промежуточных станций.
Когда наклонный ход на «Новокузнецкой» был закончен, на «Павелецкой» возведение центрального зала еще даже не начиналось – не хватало строительных материалов. Однако метро около одного из главных вокзалов также было необходимо, и станцию пришлось открыть без центрального зала. В 1953 году была проведена ее реконструкция, в результате чего «Павелецкая» получила центральный зал и стала одной из самых просторных станций Московского метро.
Спустя год после открытия линии до «Завода имени Сталина», 18 января 1944 года заработал участок Арбатско-Покровской линии от «Курской» до «Измайловской» (сейчас «Партизанская») протяженностью 7,1 км со станциями «Бауманская», «Электрозаводская» и «Сталинская» (ныне «Семеновская»)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА

Информация по экскурсии "Аудиогид: Московское метро"

Информация по экскурсии

Длительность: 3,5 ч
Автор: А. Аксенов, С.Баричев
Читает: В. Стекунов

Столичное метро – не только быстрый и удобный транспорт, но и туристический объект, познакомиться с которым стремится каждый, кто приезжает в Москву. Московское метро по праву считается самым красивым в мире, такие станции как «Маяковская», «Кропоткинская», «Красные ворота» в разное время были удостоены международными премиями «Гран-при» и вошли в учебники мировой архитектуры. Цель экскурсии – познакомить всех желающих с историей Московского метро от станций «первой очереди» и высокого сталинского ампира до последних советских станций и ультрасовременных сооружений. Прогулка наглядно показывает, что история московского метро неотделима от истории страны, так же как подземная Москва от Москвы наземной.


Что бы воспользоваться экскурсией,
Вам необходимо устройство

Под управлением iOS не ниже 5.1.1
или Android не ниже 4.0.1.



Предложения наших партнеров по Москве

В поисках московских замков

Приглашаю вас на экскурсию по очень красивому маршруту! Прогуливаясь от одного «дворца» до другого, вы узнаете о веке предпринимательства, когда

Автор: Юлия

Большая прогулка по маленьким переулкам. Групповая экскурсия

Вы готовы к тому, чтобы увидеть Москву такой, какой не видели никогда? Старинной, без современных домов, пустынной, с абсолютной тишиной,

Автор: Юлия

Патриаршие — легендарные дома и знаменитые жители

Приглашаю познакомиться с замечательными окрестностями Патриарших прудов. Вы увидите изящный особняк Рябушинского, культовую типографию Левенсона и действующую синагогу. Я покажу,

Автор: Мария

Московский Кремль для детей. Чудеса сказочной крепости

Мы познакомим детей с достопримечательностями Московского Кремля. В доступной форме расскажем историю возникновения Московского Кремля и то, какое значение он

Автор: Елена и Ольга

Посвящение в москвичи – Красная площадь для детей

Чтобы полюбить Москву и пройти посвящение в москвичи, нужно узнать историю города, постараться его прочувствовать и понять. А начнем мы

Автор: Елена и Ольга

Царицыно: театр архитектуры

Царицыно — самый грандиозный усадебный проект 18-го века, взбудораживший императрицу Екатерину II, но вскоре заброшенный и ставший романтической руиной. И вот сейчас, бывший пристанищем для

Автор: Юлия

Сокровища Кремля

Красавица Красная площадь, Александровский сад у стен Кремля, музеи-сокровищницы — Алмазный фонд и Оружейная палата — эти must-see места ждут

Автор: Ольга

Арбатские любовные треугольники

Сенсационные самоубийства, грандиозные скандалы, тайные страсти на фоне величавых особняков, в декорациях русского модерна и эклектики. Обо всем этом поговорим на экскурсии по арбатским переулкам.

Автор: Галина

Коломенское: были и небыли самого красивого московского парка

Коломенское — одно из самых загадочных и древнейших мест в Москве. А вместе с тем еще музей-заповедник под открытым небом.

Автор: Галина

Московское метро: подземный храм СССР

«У них дворцы для фараонов, а у нас дворцы для обычных людей» — крылатая фраза великого архитектора Алексея Душкина определила эстетический облик Московского метро

Автор: Юлия

Красная площадь за час

Красную площадь можно пробежать за 15 минут, но задержитесь подольше в этом уголке русской старины — и вам откроется вся

Автор: Юлия

Как делается телевидение

Жизнь в Телецентре «Останкино» кипит круглые сутки. Постоянно идут съемки и готовятся к выпуску телепередачи. Эта экскурсия — уникальный шанс

Автор: Ирина

Мастер и Маргарита. Роман с городом

"Мастер и Маргарита" — пожалуй, самое "московское" произведение. Город и текст настолько переплетаются, что их невозможно разделить. Мы будем заниматься

Автор: Светлана

Москва-Сити. Экскурсия-квест для детей от 10 до 18 лет

Если вы обожаете приключения, головоломки и прогулки по удивительным местам Москвы, самое время отправиться на экскурсию по настоящему небоскрёбу! На

Автор: Галина

Ежедневная прогулка по Москве

Многослойность московской истории сбивает с ног любого путешественника и виднеется в каждом закоулке центральных районов. На этой экскурсии вы узнаете, как город обрастал бронёй

Автор: Tripster

Городские легенды Москвы

Если верить авторам сборников мистических историй, в Москве обитает около 30 призраков, которые привязаны к определенным местам или заметным историческим

Автор: Галина