Первое в мире метро

Длительность: 01:11:04
Язык экскурсии: Русский
Автор: Анастасия Сахарова

100% Complete (success)
0% Complete (success)

Является ли лондонское метро настоящим андеграундом, как дорожные пробки стали двигателем прогресса, где находятся первый, самый длинный и самый короткий эскалаторы и американское влияние на становление транспортной системы британской столицы – все это и даже больше в этом выпуске «Моего Лондона».
Mind the gap (по-русски это будет что-то вроде «смотрите под ноги, чтобы не свалиться в зазор между поездом и платформой») , которое вы, спустившись в лондонское метро, услышите не единожды, стало таким же символом британской столицы, как и Биг Бен, красные телефонные будки и двухэтажные автобусы. Как вы, наверное, уже догадались, в этом выпуске речь пойдет о лондонской подземке или, как по-свойски называют ее сами лондонцы, о «трубе».

Однако занятный парадокс заключается в том, что на сегодняшний день больше половины лондонского метро – а это ни много ни мало 253 мили путей и 274 станции - расположено вообще-то над землей, а четыре из его 11 линий – Метрополитан, Дистрикт, Кольцевая и Хэммерсмит и Сити – лежат на минимальной глубине, так что не нуждаются ни в эскалаторах, ни в лифтах, а обходятся простыми лестницами. Единственная из всех линий лондонского метро, которая целиком находится под землей, - линия Виктория.

Лондонское метро – старейшее в мире. Все началось с блестящей идеи, пришедшей на ум лондонскому адвокату Чарльзу Пирсону, когда тот застрял в пробке. (Вообще, лондонские пробки не раз способствовали озарениям, изменившим мир. Например, в 1933 году венгерский физик Лео Жилард, стоя в пробке в Блумзбери, сформулировал принцип ядерной реакции.) Но вернемся в 19 век. Так вот скопление запряженных лошадьми экипажей было так велико, что Пирсон подумал, как хорошо было бы оказаться в поезде. И тут его озарило! «Trains in drains! Поезда в сточной трубе, ей-богу!», воскликнул он. Надо сказать, что Пирсон потратил тысячи фунтов из собственного кармана на пропаганду своей идеи в широких массах, но массы только смеялись над его идеей перевозить людей на поездах по канализационным трубам подобно тому, как пересылаются посылки по пневматической почте.

К 1845 году его идея оформилась в цельный план по сооружению подземной железной дороги, которая связала бы лондонские вокзалы Паддингтон, Юстон и Кингз Кросс. Время было выбрано более чем подходящее. Весь город пристально следил за тем, как подвигается работа Марка Брюнеля по прокладке первого тоннеля под Темзой. Предполагалось, что уж после тоннеля под рекой прокладка подземной железной дороги будет проще простого. Но в итоге на строительство тоннеля ушло гораздо больше времени, чем ожидалось, так что когда в 1852 году билль о подземной железной дороге был принят, Парламент отказался от идеи рытья глубинных тоннелей в пользу гораздо более простого способа ‘cut and cover, рой и накрывай’. Сначала выкапывалась траншея, где прокладывались рельсы, а потом она накрывалась крышей. Первая ветка лондонского метро - линия Метрополитан - была построена за рекордные 2 с половиной года – выдающиеся сроки, учитывая объем земляных работ и работ по отводу канализации, газо- и водопровода.

Поначалу метро не очень отличалось от обычной железной дороги. Первые пассажирские вагоны метро, правда, не имели нормальных окон – их проектировщики посчитали, что в них просто не было никакой необходимости: в конце концов, на что смотреть в темных тоннелях? Как и вагоны наземных поездов, они делились на три класса разной степени комфортности. Освещались они газовыми рожками или масляными лампами, которые не столько излучали свет, сколько усугубляли подземную темноту своим чадом и копотью. В каждом вагоне был специальный служащий, обязанностью которого было удостовериться, что посадка окончена, после чего он с помощью весьма замысловатой системы жестов давал знать проводнику поезда и машинисту, что можно отправляться. На линии Метрополитан, когда она только открылась, действовал запрет на курение во всех вагонах. Но со временем, очевидно, поняв всю бессмысленность этого запрета, руководство компании не только отменило его, но и снабдило поезда вагонами для курящих, куда дамы, однако, не допускались. Понятно, что такие поезда из-за большого количества работавшего на них персонала были весьма дороги в эксплуатации, однако на линии Бейкерлу они просуществовали вплоть до 1930 года. В 1919-м появились пневматические раздвижные двери, после чего бригада, обслуживающая каждый поезд сократилась до трех человек – машиниста и проводника в головном вагоне и еще одного проводника в хвосте поезда, который управлял дверями.

Электрический мотор располагался за кабиной машиниста и был довольно громоздок. К 1938 году развитие технологии и дизайна позволило размещать двигатели под вагонами, что создавало таким образом больше места для пассажиров.
Когда метро стало уходить глубже под землю, паровозы с их паром и дымом уже не годились. Была идея тягать поезда по тоннелям с помощью троса, который бы в свою очередь работал от паровых двигателей, расположенных на обоих концах линии и снабженных необходимой вентиляцией. Но оставалось непонятным, как гарантировать остановку кабеля именно в тот момент, когда поезд оказывался на станции или как дать знать оператору, что высадка-посадка пассажиров благополучно закончилась и можно запускать машину снова, или как трос будет справлять с поворотами. В общем, было принято решение попробовать новую тогда технологию электрической тяги, которую немец Магнус Фолк использовал на небольшом участке железной дороги в Брайтоне еще в 1883 году.

В октябре 1911 года на станции Earls Court на линии Пиккадилли появился первый эскалатор. Назывался он тогда движущейся лестницей. Пассажиры, конечно, несколько побаивались доверять свои жизни этому чуду техники. И скачущий вверх-вниз по лестнице-чудеснице одноногий Бампер Харрис, которого многие из них лицезрели в тот день, скорее внушал опасения, чем подбадривал. Надо сказать, что ногу он потерял в результате несчастного случая за много лет до этого. Много лет ходили слухи, что ему заплатили за это представление, однако они были в конце концов опровергнуты одним из потомков мистера Харриса. Самый короткий на сегодняшний день эскалатор длиной всего 30 футов находится на станции Chancery Lane на Центральной линии, а самый длинный не только в Лондоне, но и во всей Западной Европе, 197 футов - на станции Angel на Северной линии.

Вообще, надо сказать, что публика приняла новый вид транспорта сразу же. В день открытия линии Метрополитан по ней прокатились 30 тысяч человек, а всего в первый год существования метро им воспользовались почти 10 миллионов человек. Чтобы сделать путешествие под землей как можно проще и понятнее, была выпущена настольная игра под названием «Как туда добраться». Игрокам требовалось водить поезда, попутно разбираясь со стоп-сигналами и проблемами вроде потерянных билетов. Пресса вовсю веселилась и предлагала добавить в игру вещи вроде «авария на Дистрикт лайн – возвращаешься пешком», «застрял лифт на центральной линии, пропускаешь 6 ходов» или «вежливый кондуктор на станции Хэмпстед – в шоке пропускаешь 8 ходов».

К началу 20 века существовало уже восемь линий, управлявшихся шестью разными компаниями. Эта система не была ни удобной, но экономически эффективной. Пассажиры теряли терпение во время пересадок, так как им приходилось не только пересаживаться с поезда одной компании на поезд другой, но и покупать разные билеты. Для компаний-перевозчиков такая ситуация тоже обходилась недешево. Решить проблему можно было бы путем модернизации уже существующих линий и прокладки новых в пригороды, но капиталы были недостаточны. А потом на сцене появился Чарльз Тайсон Йёркис, 63-летний финансист из Филадельфии. К октябрю 1900 года он добился права построить железную дорогу, соединившую Чаринг Кросс, Юстон и Хэмпстед (сегодня это часть Северной линии), а к марту следующего года он прибрал к рукам линии Дистрикт и Метрополитан. Вскоре он завладел линиями, соединявшими Бромптон и Пикадилли Серкус и Бейкер Стрит и вокзал Ватерлоо, которые со временем образовали современную линию метро Пикадилли. Неутомимый Йеркис стал скупать также трамвайные и автобусные компании, создавая таким образом первую в Лондоне интегрированную транспортную систему. Он умер в 1905-м, но его компания просуществовала до 1930-х годов, когда была в конце концов национализирована и стала корпорацией London Transport.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА

Информация по экскурсии "Аудиогид: Мой Лондон"

«Мой Лондон: о чем не расскажут путеводители» - авторский проект Анастасии Сахаровой, посвященный британской столице, ее захватывающему прошлому и не менее увлекательному настоящему. Это не традиционные экскурсии, где гид ведет вас от объекта к объекту, рассказывая по дороге занимательные – или не очень – истории, а, скорее, экскурс в прошлое столицы мира, точнее – ее отдельные моменты, места, события, люди. Подчеркнутая субъективность автора – отличительная черта этого проекта и одно из главных его достоинств: живя в Лондоне, Анастасия смотрит на него не глазами туриста, которому за несколько дней надо успеть увидеть главные достопримечательности, а с любопытством вглядывается в то, на что те же туристы часто наталкиваются исподволь, но на подробное знакомство с чем у них просто не хватает времени. Да они чаще всего и не в курсе, что за вполне тривиальными вещами стоят совсем нетривиальные истории, о которых путеводители либо рассказывают очень скупо, либо не упоминают вовсе.

Для абсолютного большинства приезжающих в Лондон людей знакомство с городом начинается с одного из его аэропортов. Классический путеводитель расскажет вам, как добраться от аэропорта до центра города, но не более того. Или лондонская подземка, первая в мире. Ее первенство почти наверняка будет упомянуто, но чтобы узнать, как возникла и была реализована эта идея, придется читать специальную литературу. Впрочем, теперь есть альтернатива – аудиогид «Мой Лондон».

Красные двухэтажные автобусы – визитная карточка английской столицы, наряду с Биг Беном и Лондонским Тауэром, но, оказывается, корни у них французские, да еще и знаменитый математик Блез Паскаль приложил к ним руку. В каком «нормальном» путеводителе вы можете почерпнуть такие сведения?

В первый выпуск «Моего Лондона» вошли три полноценных экскурсионных объекта: Лондонский Тауэр, Хайгейтское кладбище и отель «Савой». Первый известен всем, но Анастасия вместо беглого обзора его тысячелетней истории подробно знакомит нас с одной из ее интереснейших страниц – историей Тауэрского зверинца, о котором традиционные путеводители упоминают только вскользь.

Остановиться в лондонском «Савое» могут позволить себе немногие, но теперь мы можем совершенно бесплатно побывать там на экскурсии и погрузиться на несколько минут в атмосферу dolce vita.

Хайгейтское кладбище – настоящая жемчужина викторианского Лондона, но, увы, добираются до него – и в силу неосведомленности, и по причине некоторой удаленности от центра – единицы. А жаль, потому как это не просто потрясающе красивое место, которое буквально дышит историей, но и совсем иной Лондон: не глянцево туристический, а исконно посконный, аутентичный, как принято сейчас говорить.

И получается, что субъективность автора в выборе предмета для своих исторических изысканий оборачивается объективностью взгляда на город: слушая рассказы об отдельных hidden gems, мы добавляем их к уже существующей в нашем представлении картине, отчего она перестает быть сувенирной открыткой и обретает цельность и глубину живописного полотна. При этом автор не перегружает нас информацией, выбирая из огромного объема переработанного материала только самое-самое. Так что нам остается только внимать и получать удовольствие. Приятного прослушивания!

Экскурсия состоит из 6 эпизодов.


Что бы воспользоваться экскурсией,
Вам необходимо устройство

Под управлением iOS не ниже 5.1.1
или Android не ниже 4.0.1.



Предложения наших партнеров по Лондону

Ежедневная прогулка по Лондону

За пару часов вы увидите легендарные достопримечательности Лондона, станете лучше разбираться в истории города и ощутите его особенную атмосферу. Мы

Автор: Tripster

Все самое важное в Лондоне за 2,5 часа

Я, как профессиональный историк искусства, живущий в Лондоне и полюбивший его всем сердцем, хочу поделиться своими знаниями — во время

Автор: Yula

По следам Гарри Поттера в Лондоне!

Готовы отправиться навстречу магическим приключениям на улицах Лондона? Где, как не здесь, можно найти отголоски и напоминания о волшебном мире, сошедшем со страниц романов о Гарри

Автор: Dmitriy

Camden Town: рок-н-ролл и пабы

В Лондоне множество колоритных, ни на что не похожих районов, но только один из них прочно связан с потрясающей

Автор: Катерина

Истории и сокровища Тауэра

Лондонский Тауэр — место, связанное одновременно с тёмным прошлым Англии и могуществом страны. Впечатления здесь также ждут противоречивые: вы услышите

Автор: Алла

Вестминстерское аббатство — больше чем церковь

Соборная церковь Святого Петра в Вестминстере, известная как «Вестминстерское аббатство» — место коронации, венчания и погребения британских монархов. За века этот образчик готической архитектуры

Автор: Алла

Судьба и сокровища Национальной галереи

Лондонская Национальная галерея познакомит вас с полотнами лучших европейских художников прошлого. В компании знатока коллекций вы не растеряетесь среди шедевров

Автор: Алла

От Биг-Бена до Букингема

Самые известные и популярные достопримечательности: здание Парламента, Вестминстерское Аббатство, Трафальгарская площадь, Адмиралтейская Арка, с посещением месторасположения всех основных официальных королевских

Автор: Dmitriy

Прогулка по Сити: 2000 лет за три часа

Приглашаю на знакомство с Сити — уникальным городом в центре Лондона, известным своей историей и архитектурой. На протяжении 2000 лет

Автор: Ирина

Экскурсия в Британский музей

Британский музей — один из крупнейших в мире: его богатые коллекции сложно изучить и осознать самостоятельно. На экскурсии с профессиональным

Автор: Алла

Солсбери и загадочный Стоунхендж

Исполинские глыбы, словно горстка камней, брошенных на землю рукой гиганта, — посреди Солсберийской равнины стоит Стоунхендж, легендарная древность английских просторов. Вы почти физически

Автор: Алла

Путешествие в Виндзор с посещением замка

Готовы оказаться в настоящем замке, где и сегодня живут короли и королевы? Вы отправитесь в Виндзор — старейший в мире

Автор: Алла

Hello, London! Обзорная экскурсия

Приготовьтесь поприветствовать The capital of Great Britain! За 4 часа вы поймёте устройство города и узнаете о главных районах. В

Автор: Алла

Оксфорд и Стратфорд-на-Эйвоне за один день

Отправьтесь в путешествие, связанное с двумя английскими «брендами» — мировым университетом и Уильямом Шекспиром. За время поездки вы многое узнаете об истории Англии, погрузитесь в атмосферу славного студенчества

Автор: Алла

На кораблике в Гринвич

За время экскурсии перед вами развернётся панорама Лондона с воды и с вершины холма, где находится гринвичская обсерватория, покорятся разом западное и восточное полушария Земли

Автор: Алла

Знакомство с историческим центром Лондона

Если вы хотите узнать и полюбить старый Лондон, обязательно прогуляйтесь по нему пешком! За пару часов мы обойдем самые значимые места исторического центра: Трафальгарскую площадь,

Автор: Алла