Красный двухэтажный автобус

Длительность: 01:11:04
Язык экскурсии: Русский
Автор: Анастасия Сахарова

100% Complete (success)
0% Complete (success)

Какая страна является родиной автобуса, какой вклад внес математик Блез Паскаль в историю автобусных перевозок, откуда пошло слово «омнибус», в чем знаменитый «Рутмастер» превзошел первый советский спутник, всегда ли красный двухэтажный автобус был красным и как автобус может повлиять на политическую карьеру – обо всем этом и многом другом в этом выпуске «Моего Лондона».

Когда в 2005 году компания «Транспорт для Лондона» объявила о своем намерении избавиться от старых Рутмастеров, над городом, как пишет в своей книге нынешний мэр Лондона Борис Джонсон, раздались вопли стенаний. Несмотря на отсутствие кондиционеров и несоответствие современным стандартам безопасности, их по-настоящему любили. И не только потому, что они стали символом Лондона наряду с Биг Беном, но и потому, что были автобусами, построенными в Лондоне лондонцами и для лондонцев.

История красного двухэтажного автобуса, неразрывно связанного в нашем представлении с Лондоном, началась более трех с половиной столетий назад во Франции. Тогда, в середине 17 века математик Блез Паскаль придумал первую схему пассажирских перевозок, вскоре после того как чуть не расстался с жизнью в ДТП в Нёйи. В марте 1662 его идея была воплощена на практике во французской столице. Специально сконструированные 8-местные экипажи перевозили по городу представителей аристократии и буржуазии – всем остальным вход был воспрещен. Но богатой публике новое развлечение вскоре прискучило и все это дело заглохло на целых 150 лет, пока об этой идее не вспомнили снова в Нанте на западе Франции.

Где-то в 1826 году некто Станислас Бодри, бывший студент-медик и офицер французской армии в отставке, открыл бани по соседству с принадлежавшей ему же мельницей на окраине Ришбурга. (Мельница генерировала пар для бань.) Бизнес шел ни шатко ни валко. Чтобы увеличить поток клиентов, которых не в последнюю очередь отпугивало отдаленное расположение бань, он предложил им то, что мы сейчас называем трансфером. В конце концов, мельницу-то он передвинуть не мог. Эта услуга вскоре стала популярна не только среди посетителей его бань, но и всех, кто хотел с удобством и недорого добраться из одного конца города в другой. Бодри, в итоге, позабросил бани (судьба мельницы остается неизвестной), обзавелся двумя 16-местными экипажами и получил разрешение муниципалитета на осуществление пассажирских перевозок. Как гласит история, конечная остановка его экипажей была поблизости от шляпного ателье мсье Омна, на вывеске которого значился каламбур на латыни – Omnes Omnibus, «все для всех». Слово omnibus в итоге начало применяться по отношению к экипажам. Вскоре бизнес Бодри завоевал Бордо и Париж. Однако его успех породил жесточайшую конкуренцию во французской столице. Оказавшись на грани банкротства, Бодри в 1830 году покончил жизнь самоубийством. Нет, он не бросился под омнибус. Он утопился в Сене.

Джордж Шиллиберг импортировал идею Бодри в Британию. Время было выбрано более чем удачное. Благодаря индустриализации, которая разрушила привычную связь между работой и домом (и то, и другое раньше помещались под одной крышей), путешествия по городу становились частью повседневной городской жизни. Омнибусы Шиллиберга начали курсировать между Паддингтоном и Банком 4 июля 1829 года. Они представляли собой ящикоподобные экипажи на 18 пассажиров, запряженные тройкой лошадей, с плоской крышей и окнами с трех сторон дверью и лестницей сзади. В каждом омнибусе был не только водитель-извозчик, но и кондуктор – оба в униформе. Плата за проезд по маршруту от начала до конца составляла 1 шиллинг 6 пенсов для пассажиров, сидящих внутри, за эти деньги они получали еще и газеты для чтения в пути, и 1 шиллинг для сидящих на крыше. Омнибусы ходили по расписанию, раз в 2-3 часа. Они пользовались бешеной популярностью т и спустя всего два года между Паддингтоном и Банком курсировали уже 57 омнибусов, а перерывы в расписании сократились до 2-3 минут.
Чтобы справиться с потоком желающих прокатиться, владельцы омнибусов придумали установить на крыше деревянные скамейки. Так появилась вторая палуба. А потом лошадей заменил автомобильный двигатель. Первые, как они назывались, мотобусы внешне не слишком отличались от омнибусов – разве что отсутствием лошадей. Ну и рассчитаны были уже на 34 пассажира. Они не имели ветрового стекла, а потому водитель, как и пассажиры на открытой верхней палубе путешествовали с ветерком в буквальном смысле слова.
В 1919 году водитель, который раньше размещался сразу за двигателем, оказался рядом с ним, что позволило увеличить вместимость автобусов до 46, а потом и до 54 пассажиров. В 1925 году появились автобусы с крытым верхом, кроме того их задняя платформа опустилась почти до уровня тротуара, что позволило лондонцам легко и быстро запрыгивать и спрыгивать с автобуса.
Впрочем, инженеры London Transport не останавливались на достигнутом. Однако знаменитый «Рутмастер» был создан только в 1954 году и запущен в массовое производство 4 года спустя. С учетом времени, потраченного на исследования, обсуждения, испытания, собрания, отчеты и чаепития, получается, что у Советского Союза ушло меньше времени на запуск первого спутника. Новый автобус был отапливаемым - большое достижение по тем временам - и имел полностью автоматическую коробку передач, а потому – более плавный ход. А еще благодаря Дугласу Скотту «Рутмастер» стал настоящим шедевром урбанистического дизайна. Он был создан на замену троллейбусам, от которых решили избавиться, дабы освободить место на дорогах для машин.

Это был настоящий успех. С 1954 по 1968 год было построено 2875 «Рутмастеров», и потребность в водителях и кондукторах была так велика, что компания «Лондонский Транспорт» стала нанимать их на Барбадосе, Ямайке и Тринидаде.

В начале 60-х Рутмастер стал длиннее и появились первые планы по созданию автобуса с передней входной дверью. Но одна мысль никак не давала покоя инженерам: как бы сделать его легче? От чего бы избавиться, чтобы при этом не пострадали ни комфорт пассажиров, ни технические характеристики? Ответ, как оказалось, был в буквальном смысле слова очевиден – краска.

Традиционный красный наряд добавлял к весу каждого автобуса 152.4 кг. К тому же на покраску уходят не только время, но и деньги. Кроме того, наступила космическая эра с ее некрашеными серебристыми корпусами ракет, спутников и металлическим блеском скафандров. Некрашеный алюминиевый «Рутмастер», который водители окрестили «Серебристой леди», появился на улицах Лондона в июле 1961-го на маршруте от вокзала Виктория до Эдмонтона. Кстати, вплоть до начала 20 века автобусные маршруты обозначались главным образом цветами, а не цифрами. Первый обозначенный цифрой маршрут появился 23 апреля 1906 года. Это была «четверка» курсировавшая между Госпел Оук и вокзалом в Патни. Вскоре появились маршруты с 3 по 1 – именно в такой, обратной, последовательности, а с 1908 года нумерация маршрутов стала нормой. Так вот лондонцы возненавидели «Серебристую Леди». Ее таки покрасили в привычный красный. Анекдот, возникший по этому поводу, утверждает, однако, что исчезновение «серебристой леди» с улиц города произошло не по причине недовольства общественности – в тогдашнем лондонском смоге некрашеный алюминиевый автобус просто становился невидимкой.

«Рутмастер» менял свой цвет еще дважды – в 1977-м и 2002-м, когда отмечались, соответственно, серебряный и золотой юбилеи правления королевы Елизаветы II. В 77-м в серебристый цвет были покрашены 25 автобусов, а из 50, покрашенных в золотой в 2002-м, 15 были «Рутмастерами».

«Рутмастер» с передней входной дверью был представлен на автомобильной выставке в Эрлз Корт в 1962 году. Однако даже это не облегчило водителям сбор платы за проезд с пассажиров. Решить проблему могло бы кресло с вращающимся сидением сложной конструкции, но даже оно не добавило бы практичности. С годами эта проблема была решена путем введения проездных и создания машин по продаже билетов на автобусных остановках.

«Рутмастеры» верой и правдой служили лондонцам на протяжении почти 50 лет. Однако уже в 1982 году их начали понемногу выводить из обращения. А в начале нового тысячелетия развернулись бурные дебаты по поводу того, оставлять ли «Рутмастер» на службе в столице или заменить его более современными автобусами. Сторонники ссылались на его износостойкость, высокую скорость посадки-высадки пассажиров и туристический потенциал. Противники указывали на экономическую нецелесообразность поддержания в рабочем состоянии продолжающих стареть автобусов, когда на рынке есть более современные, более вместительные и, наконец, просто новые. Главным же обвинением было то, что он неприспособлен для инвалидов-колясочников.
В 2004 –м во время кампании за переизбрание на пост мэра Лондона Кен Ливингстон объявил о замене старых «Рутмастеров «новыми автобусами. Забавно, что, снимая документальный фильм-посвящение «Рутмастеру» в том году, телевизионщики нашли и включили в него высказывание Ливингстона трехлетней давности. Тогда, в 2001-м, он заявил, что «только какой-нибудь ужасный, бесчеловечный идиот мог бы захотеть избавиться от «Рутмастеров». В итоге, к 2005 году они были заменены современными автобусами на всех лондонских маршрутах, кроме двух. Эти два т.н. исторических маршрута были созданы в знак признания ностальгии, которую испытывали по ушедшему в прошлое «Рутмастеру» обычные лондонцы, и популярности его среди туристов. Один из них связывает выставочный центр Олимпия с Трафальгарской площадью, а другой – Трафальгарскую площадь и Тауэр Хилл.
На некоторых городских маршрутах на смену «Рутмастеру» пришли одноэтажные автобусы с гармошкой посередине, т.н. bendy bus’ы. Бендибасы получили прозвище «счастливый» и «бесплатный автобус», а на 73 маршруте стали называться в народе seventy-free – по созвучию английских слов «три» и «бесплатный», - потому как они были как будто специально созданы для «зайцев». В ноябре 2004-го журналист «Ивнинг Стэндард» в ходе эксперимента провел на автобусе 73-го маршрута без билета 10 часов. В январе 2005 пять контролеров были временно отстранены от работы за отказ собирать плату за проезд на бендибасах, утверждая, что эта работа стала слишком опасной. Один из них пожаловался «Ивнинг Стэндард»: «Ты просто сталкиваешься с кучей людей, которые элементарно отказываются платить. Ты просишь их показать билет, а в ответ слышишь «иди-ка ты знаешь куда, это бесплатный автобус».

Лондонцы не простили Ливингстону его бессердечного поступка по отношению к их любимому «Рутмастеру». И в следующий раз выбрали в мэры Бориса Джонсона, который, прислушавшись к просьбам лондонцев создать новую версию старого доброго автобуса, вернул «Рутмастер» на улицы Лондона. Первый новый автобус для Лондона, в просторечье известный также как «Новый Рутмастер», «Борисмастер» и «Борисбус» вышел на маршрут 27 февраля 2012 года. Как и его предшественник, он имеет открытую заднюю платформу, но соответствует всем требованиям, предъявляемым к современным автобусам.

Из всех городских маршрутов особо знаменит 11-й – неофициально признанный туристический маршрут. За гораздо меньшие деньги, чем стоит поездка на специальном экскурсионном автобусе он провезет вас мимо многих главных достопримечательностей, среди которых Банк Англии, собор святого Павла (на противоположном берегу Темзы – Тейт Модерн и ведущий к ней Миллениум Бридж), Флит Стрит, Королевский суд, Сомерсет Хаус, Трафальгарская площадь, Уайтхолл (Даунинг стрит и парад конной гвардии), здание парламента и Биг Бен, Вестминстерское аббатство и Вестминстерский собор, Букингемский дворец, вокзал Виктория и Слоун Сквер.

Правда, в день празднования юбилея королевы в 2002 году 11 номер получил небольшую порцию дурной славы. Тогда 40 полицейских арестовали в пабе 19 антимонархистов «за нарушение правопорядка». Поскольку у стражей порядка не располагали транспортным средством достаточно вместительным для такой толпы задержанных, они тормознули 11 номер, запихали протестующих в автобус, а потом добрых два часа колесили по Лондону, развозя дебоширов по полицейским участкам. Скотленд Ярд похвалил своих офицеров за проявленную смекалку, однако суд посчитал иначе. Оскорбленные противники монархии, ни одному из которых так и не было предъявлено обвинений, подали на лондонскую полицию в суд и получили 80000 фунтов компенсации за причиненный моральный ущерб.
Красный двухэтажный автобус давно перестал быть лондонским эксклюзивом. Перевоплотившись в экскурсионные автобусы, ларьки по продаже хот-догов, кафе и магазины, он буквально покорил мир: от Шри-Ланки до Колумбии и от Канады до Фолклендских островов – таков теперь его ареал обитания.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА

Информация по экскурсии "Аудиогид: Мой Лондон"

«Мой Лондон: о чем не расскажут путеводители» - авторский проект Анастасии Сахаровой, посвященный британской столице, ее захватывающему прошлому и не менее увлекательному настоящему. Это не традиционные экскурсии, где гид ведет вас от объекта к объекту, рассказывая по дороге занимательные – или не очень – истории, а, скорее, экскурс в прошлое столицы мира, точнее – ее отдельные моменты, места, события, люди. Подчеркнутая субъективность автора – отличительная черта этого проекта и одно из главных его достоинств: живя в Лондоне, Анастасия смотрит на него не глазами туриста, которому за несколько дней надо успеть увидеть главные достопримечательности, а с любопытством вглядывается в то, на что те же туристы часто наталкиваются исподволь, но на подробное знакомство с чем у них просто не хватает времени. Да они чаще всего и не в курсе, что за вполне тривиальными вещами стоят совсем нетривиальные истории, о которых путеводители либо рассказывают очень скупо, либо не упоминают вовсе.

Для абсолютного большинства приезжающих в Лондон людей знакомство с городом начинается с одного из его аэропортов. Классический путеводитель расскажет вам, как добраться от аэропорта до центра города, но не более того. Или лондонская подземка, первая в мире. Ее первенство почти наверняка будет упомянуто, но чтобы узнать, как возникла и была реализована эта идея, придется читать специальную литературу. Впрочем, теперь есть альтернатива – аудиогид «Мой Лондон».

Красные двухэтажные автобусы – визитная карточка английской столицы, наряду с Биг Беном и Лондонским Тауэром, но, оказывается, корни у них французские, да еще и знаменитый математик Блез Паскаль приложил к ним руку. В каком «нормальном» путеводителе вы можете почерпнуть такие сведения?

В первый выпуск «Моего Лондона» вошли три полноценных экскурсионных объекта: Лондонский Тауэр, Хайгейтское кладбище и отель «Савой». Первый известен всем, но Анастасия вместо беглого обзора его тысячелетней истории подробно знакомит нас с одной из ее интереснейших страниц – историей Тауэрского зверинца, о котором традиционные путеводители упоминают только вскользь.

Остановиться в лондонском «Савое» могут позволить себе немногие, но теперь мы можем совершенно бесплатно побывать там на экскурсии и погрузиться на несколько минут в атмосферу dolce vita.

Хайгейтское кладбище – настоящая жемчужина викторианского Лондона, но, увы, добираются до него – и в силу неосведомленности, и по причине некоторой удаленности от центра – единицы. А жаль, потому как это не просто потрясающе красивое место, которое буквально дышит историей, но и совсем иной Лондон: не глянцево туристический, а исконно посконный, аутентичный, как принято сейчас говорить.

И получается, что субъективность автора в выборе предмета для своих исторических изысканий оборачивается объективностью взгляда на город: слушая рассказы об отдельных hidden gems, мы добавляем их к уже существующей в нашем представлении картине, отчего она перестает быть сувенирной открыткой и обретает цельность и глубину живописного полотна. При этом автор не перегружает нас информацией, выбирая из огромного объема переработанного материала только самое-самое. Так что нам остается только внимать и получать удовольствие. Приятного прослушивания!

Экскурсия состоит из 6 эпизодов.


Что бы воспользоваться экскурсией,
Вам необходимо устройство

Под управлением iOS не ниже 5.1.1
или Android не ниже 4.0.1.



Предложения наших партнеров по Лондону

Ежедневная прогулка по Лондону

За пару часов вы увидите легендарные достопримечательности Лондона, станете лучше разбираться в истории города и ощутите его особенную атмосферу. Мы

Автор: Tripster

Прогулка по Сити: 2000 лет за три часа

Приглашаю на знакомство с Сити — уникальным городом в центре Лондона, известным своей историей и архитектурой. На протяжении 2000 лет

Автор: Ирина

Camden Town: рок-н-ролл и пабы

В Лондоне множество колоритных, ни на что не похожих районов, но только один из них прочно связан с потрясающей

Автор: Катерина

Экскурсия по лондонскому Тауэру

Тауэр — не просто достопримечательность Лондона, a именно то место, где писалась история английского королевства. Вам предстоит погрузиться в атмосферу Средневековья и эпоху Тюдоров, узнать

Автор: Olga

От Биг-Бена до Букингема

Самые известные и популярные достопримечательности: здание Парламента, Вестминстерское Аббатство, Трафальгарская площадь, Адмиралтейская Арка, с посещением месторасположения всех основных официальных королевских

Автор: Dmitriy

По следам Гарри Поттера в Лондоне!

Готовы отправиться навстречу магическим приключениям на улицах Лондона? Где, как не здесь, можно найти отголоски и напоминания о волшебном мире, сошедшем со страниц романов о Гарри

Автор: Dmitriy

Пройти по стопам Королевы - экскурсия по Парламенту Великобритании

Вестминстерский дворец, где заседает Британский Парламент, это не только здание, которое уже много столетий играет ключевую роль в формировании истории

Автор: Marija

В Национальную галерею с искусствоведом

Если вы хотите познакомиться с лучшими образцами европейской живописи, Лондонская Национальная галерея – именно то место, куда нам стоит отправиться!

Автор: Марго

Чем славен Гринвич

Родина самых известных английских монархов, пристанище моряков и пиратов, последний приют адмирала Нельсона и клочок земли, где всего один шаг

Автор: Анна

Весь Лондон за 4 часа на автомобиле!

Лондон — город, которым можно наслаждаться самыми разнообразными способами. Отличной альтернативой традиционной пешеходной экскурсии может стать автомобильный тур «Весь Лондон за

Автор: Dmitriy

Путешествие в Оксфорд

Предлагаю вам совершить путешествие в старый добрый Оксфорд, обойти самые известные колледжи и прикоснуться к их истории. Вы прогуляетесь по

Автор: Богдан

Многоликий Сити

На этой прогулке я покажу вам, как причудливо соединяются в одном районе древнейшие артефакты римского Лондона и сверхсовременные небоскребы XXI

Автор: Dmitriy

Гарри Поттер на улицах Лондона

Приготовьтесь увидеть совершенно другой Лондон — сошедший со страниц книг о Гарри Поттере! Вам предстоит пройти по волшебным переулкам города, отыскать вход на Косую аллею,

Автор: Irina

Гринвич и пиратский паб в доках Ист-Энда

Близость к морю всегда определяла путь развития Великобритании, и лучше всего об этом расскажет Королевский музей Гринвич. Во время нашей прогулки вы узнаете истории британских

Автор: Irina

Путешествие в Виндзор с посещением замка

Готовы оказаться в настоящем замке, где и сегодня живут короли и королевы? Вы отправитесь в Виндзор — старейший в мире

Автор: Алла

Лондон от омнибуса до автобуса

Знаменитые двухэтажные автобусы, первый в мире метрополитен, омнибусы и конки — несомненно, Лондон может похвастаться совершенно особенной транспортной историей. На экскурсии по Музею общественного транспорта

Автор: Denis